論文介紹了液壓機(jī)械無級變速器的分類、特點(diǎn)以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,說明了在工程車輛上研究液壓機(jī)械無級變速的目的和意義。對液壓機(jī)械無級變速器進(jìn)行了理論研究,分析了液壓機(jī)械無級傳動工作原理并在此基礎(chǔ)上自行設(shè)計出等比三段式液壓機(jī)械無級變速器,詳細(xì)分析了其基本的工作原理和工作特性以及動力性和經(jīng)濟(jì)性。針對提高發(fā)動機(jī)功率的利用率,確定了控制目標(biāo),對傳動系統(tǒng)進(jìn)行自動控制,實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與負(fù)載的合理匹配。在對發(fā)動機(jī)、液壓系統(tǒng)的原理進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上建立了發(fā)動機(jī)、伺服閥、液壓缸和變量泵—定量馬達(dá)的數(shù)學(xué)模型和傳遞函數(shù),并在Matlab/Simulink環(huán)境支持下進(jìn)行了計算機(jī)仿真,驗證了此系統(tǒng)的可行性和實用性。其后根據(jù)此無級變速器開發(fā)了相應(yīng)的液壓機(jī)械無級變速系統(tǒng)的硬件和相配套的軟件系統(tǒng)。

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1無級傳動原理圖

吉林大學(xué)碩士論文二章液壓機(jī)械無級傳動理論研究與特性分析引言液壓機(jī)械無級傳動屬于多功率流無級傳動，根據(jù)系統(tǒng)輸出速度和定排量件輸出速度之間的關(guān)系，一般將其分為正相位工作狀態(tài)和反相位工作謂正相位工作狀態(tài)是指系統(tǒng)輸出速度隨著定排量液壓元件的輸出速度而增大；反相位工作狀態(tài)是指系統(tǒng)輸出速....

圖3-2柴油機(jī)調(diào)速特性曲線

即為柴油機(jī)工作時的調(diào)速特性曲線，曲線1、位置時的調(diào)速特性。由于工程機(jī)械車輛作業(yè)工變化幅度較大的情況下以穩(wěn)定的速度作業(yè)，提全程式調(diào)速的特性，即當(dāng)調(diào)速器的調(diào)速手柄固負(fù)載的大小變化而自動調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)。當(dāng)外負(fù)載發(fā)生變化時，柴油機(jī)的輸出扭矩改變。如果工作在調(diào)速曲線段，其調(diào)速器會轉(zhuǎn)....

圖3-4控制系統(tǒng)框圖

動地計算出發(fā)動機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速、最佳油門開度。直接通過控制變速器傳動比的變化來改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在額定轉(zhuǎn)速，同時油門控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速和根據(jù)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性曲線或最佳動力曲線控制油門開度，直至達(dá)到所需的最佳油門開度。但是，二元調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別使轉(zhuǎn)矩測量裝置....

圖4-5轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖4-5轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖4.4.2控制系統(tǒng)仿真根據(jù)上面推倒的傳遞函數(shù)取如下參數(shù)：電液控制系統(tǒng)的主要參數(shù)：液體的體積彈性模數(shù)8=7×10eβPa伺服放大器增益aK=77.78mA/V比例閥的增益71.8510=×vKm/mA控制閥口的流量系數(shù)0.43閥套的窗口開....

本文編號：3892475