本文關(guān)鍵詞：雙質(zhì)量飛輪動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,對(duì)車(chē)輛的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(NVH)問(wèn)題的研究已經(jīng)成為當(dāng)前的熱點(diǎn)。汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的多自由度的振動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)為整車(chē)提供動(dòng)力的同時(shí),不可避免地將產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中,引起整車(chē)的振動(dòng)與噪聲,雙質(zhì)量飛輪的出現(xiàn),在一定程度上解決了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振問(wèn)題.然而,由于國(guó)內(nèi)對(duì)于雙質(zhì)量飛輪的研發(fā)尚處于起步階段,不僅在設(shè)計(jì)、制造方面與國(guó)外存在較大差距,同時(shí),缺乏系統(tǒng)的方法來(lái)驗(yàn)證雙質(zhì)量飛輪對(duì)降低傳動(dòng)系統(tǒng)扭振的效果。因此,對(duì)雙質(zhì)量飛輪及傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的測(cè)試研究具有重要的理論價(jià)值與實(shí)際意義。 針對(duì)以上現(xiàn)況,本文以汽車(chē)雙質(zhì)量飛輪為研究對(duì)象,通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法,分析了雙質(zhì)量飛輪中的弧形彈簧減振器相對(duì)扭轉(zhuǎn)情況。 首先,總結(jié)了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的扭振測(cè)試方法,在此基礎(chǔ)上,提出了應(yīng)用等角度測(cè)試研究方法對(duì)雙質(zhì)量飛輪的彈簧減振器壓縮角度變化進(jìn)行測(cè)試研究。 其次,對(duì)角度變化引起的脈沖周期波形信號(hào)的分析處理方法進(jìn)行了研究,提出了利用等角度采樣實(shí)現(xiàn)信號(hào)分析的思想,重點(diǎn)研究了多周期數(shù)據(jù)平均、數(shù)字跟蹤濾波和畸點(diǎn)數(shù)字濾波等信號(hào)處理方法,并采用LabVIEW軟件對(duì)以上三種信號(hào)處理算法并進(jìn)行了仿真,取得了較好的效果。 再次,結(jié)合當(dāng)前最新的虛擬儀器思想構(gòu)建了基于等角度測(cè)試方法的雙質(zhì)量飛輪彈簧減振器扭轉(zhuǎn)角度測(cè)試系統(tǒng),完成了測(cè)試系統(tǒng)硬件平臺(tái)的設(shè)計(jì)和基于LabVIEW平臺(tái)的測(cè)試軟件的開(kāi)發(fā)。 最后,在汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)軸系扭振減振試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)新構(gòu)建的雙質(zhì)量飛輪彈簧減振器扭轉(zhuǎn)角度測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試試驗(yàn),分析在空載情況下扭轉(zhuǎn)角度波動(dòng)情況。
【關(guān)鍵詞】：雙質(zhì)量飛輪 相對(duì)扭轉(zhuǎn)角 等角度采樣 扭振測(cè)試
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：TH133.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-14
• 1.1 課題研究的背景、目的和意義8-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 扭振測(cè)試技術(shù)和方法的發(fā)展10-11
• 1.2.2 扭振測(cè)試信號(hào)分析發(fā)展11-13
• 1.3 課題研究?jī)?nèi)容和意義13-14
• 1.3.1 課題研究的內(nèi)容13
• 1.3.2 課題研究的意義13-14
• 第2章 彈簧減振器測(cè)試方法以及特性分析14-26
• 2.1 扭振測(cè)量方法分類(lèi)及其原理14-20
• 2.1.1 接觸式測(cè)量法14
• 2.1.2 非接觸式測(cè)量法14-17
• 2.1.3 光電編碼器原理17-20
• 2.2 彈簧扭轉(zhuǎn)角與傳遞轉(zhuǎn)矩關(guān)系20-25
• 2.3 本章小結(jié)25-26
• 第3章 扭轉(zhuǎn)角測(cè)試信號(hào)的處理和分析方法26-38
• 3.1 測(cè)試信號(hào)的采集26-29
• 3.1.1 數(shù)據(jù)采集基本原理26-27
• 3.1.2 信號(hào)的采集方式27-29
• 3.2 測(cè)試信號(hào)的處理方法29-35
• 3.2.1 信號(hào)的多周期數(shù)據(jù)平均30-32
• 3.2.2 信號(hào)的數(shù)字濾波32-34
• 3.2.3 信號(hào)的整周期分析34-35
• 3.3 扭轉(zhuǎn)角測(cè)試信號(hào)的分析方法35-37
• 3.3.1 時(shí)域分析法35-36
• 3.3.2 頻域分析法36
• 3.3.3 時(shí)頻分析法36-37
• 3.4 本章小結(jié)37-38
• 第4章 弧形彈簧減振器壓縮角測(cè)試系統(tǒng)38-50
• 4.1 測(cè)試系統(tǒng)的整體布局38-39
• 4.1.1 測(cè)試系統(tǒng)的組成38-39
• 4.1.2 傳感器位置的確定39
• 4.2 測(cè)試系統(tǒng)硬件的設(shè)計(jì)39-43
• 4.2.1 傳感器的選型40
• 4.2.2 信號(hào)采集硬件的設(shè)計(jì)40-43
• 4.3 測(cè)試系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)43-49
• 4.3.1 虛擬儀器技術(shù)43-44
• 4.3.2 測(cè)試系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)44-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 第5章 雙質(zhì)量飛輪主次飛輪相對(duì)扭轉(zhuǎn)角測(cè)試試驗(yàn)50-54
• 5.1 測(cè)試試驗(yàn)方案50-51
• 5.1.1 測(cè)試環(huán)境與條件50-51
• 5.1.2 測(cè)試內(nèi)容51
• 5.2 主次飛輪相對(duì)扭轉(zhuǎn)角測(cè)試51-53
• 5.2.1 測(cè)試前的準(zhǔn)備51-52
• 5.2.2 怠速工況下的測(cè)試52-53
• 5.3 本章小結(jié)53-54
• 第6章 總結(jié)與展望54-56
• 6.1 全文總結(jié)54-55
• 6.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)55
• 6.3 研究展望55-56
• 致謝56-57
• 參考文獻(xiàn)57-59

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 李松和,周迅;發(fā)動(dòng)機(jī)扭振數(shù)字化測(cè)法精度影響因素及對(duì)策[J];車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī);2004年05期

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5 王宏偉,劉清華,丁v，

本文編號(hào)：379311