工程機械行駛液壓傳動不僅具有良好的無級調速性能和靈活布局的特點,而且可以進行多種多樣的調節(jié)和控制。特別是與計算機控制技術相結合,可以實現(xiàn)工程機械智能化、節(jié)能化、環(huán)保化。因此,對行駛液壓傳動的研究就成為工程機械現(xiàn)代化的重要課題。 裝載機是一種作業(yè)效率高、機動靈活、用途廣泛的工程機械,作業(yè)工況復雜多變,負荷變化頻繁、變化范圍大。如何最簡單而又適宜地使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)同外部負荷之間始終保持最合理的匹配,一直是裝載機牽引系統(tǒng)長期以來存在的問題。 采用液壓傳動,并輔以適當?shù)目刂蒲b置與之配合,可以形成理想的傳動系統(tǒng),它能使發(fā)動機的轉速及其扭矩適應外部負荷的變化而連續(xù)變化,并且保持高效率。分析發(fā)動機、液壓傳動系統(tǒng)和負荷組成的負荷驅動系統(tǒng),針對各作業(yè)工況不同的負荷要求,提出最適合于發(fā)動機和液壓系統(tǒng)的最合理的控制原理及裝置是論文研究的主要目的。 本論文以 ZLY06 型裝載機為對象,對其行走液壓傳動系統(tǒng)進行設計,并對系統(tǒng)各參數(shù)進行合理配置,研究的主要內容包括以下四個方面:一是設計了裝載機行走液壓系統(tǒng)。根據(jù)裝載機作業(yè)特點,從簡單高效的角度考慮確定采用了變量泵—定量馬達的開式容積調速系統(tǒng)。二是分析了發(fā)動機、... 

【文章來源】：西安科技大學陜西省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

S1115柴油機特性曲線

max60 / / /hm e b v P = × N × η n qη馬達的扭矩T ，其計算表達式如下：/ 2m tT = q × P × η π的牽引力F ，其計算如下：/t dF = T × ηr件選型計算輔助程序開發(fā)行駛驅動系統(tǒng)參數(shù)計算匹配理論分析，建立了計算的數(shù)學模為工具，通過可視化編程，將原來手工實現(xiàn)的設計通過計算分析，整個數(shù)學模型中的許多計算是要經(jīng)過反復校核，同時選，里面存在大量的重復性工作，所面臨的困難可想而知，進行元件選型計算可以帶來許多方便。 Builder 可視化開發(fā)工具，開發(fā)了用于液壓裝載機行駛驅動具有類 Windows 圖形界面風格，人機交互性好，使用方便。界面。

圖 4.2 整車參數(shù)輸入與負載計算模塊2 所示為整車參數(shù)輸入與負載計算模塊，由文本框對裝載機整車參）、（4.18）、（4.26）可以計算出在不同作業(yè)工況下的切線牽引力，為后續(xù)計算提供依據(jù)。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]全輪驅動壓路機液壓驅動系統(tǒng)動態(tài)特性分析[J]. 陳蝶,胡永彪.  西安公路交通大學學報. 1999(01)
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[3]近代液壓伺服系統(tǒng)控制策略的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 李運華,史維祥,林廷圻.  液壓與氣動. 1995(01)



本文編號：3457184