鋁內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器強(qiáng)度和可靠性研究
發(fā)布時(shí)間:2021-10-24 12:05
氫能以其轉(zhuǎn)化效率高、燃燒產(chǎn)物潔凈、易于低成本儲(chǔ)輸以及用途多樣化等突出優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是新世紀(jì)的重要二次能源。經(jīng)濟(jì)規(guī)模制氫、安全可靠儲(chǔ)輸氫氣、氫的經(jīng)濟(jì)高效利用是氫經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。隨著氫燃料電池和電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化,安全高效的儲(chǔ)氫技術(shù)已成為氫能發(fā)展的主要瓶頸。高壓儲(chǔ)氫具有儲(chǔ)氫容器結(jié)構(gòu)簡單、壓縮氫氣制備能耗少、充裝和排放速度快等優(yōu)點(diǎn)。目前,國際上絕大多數(shù)加氫站和燃料電池汽車都采用高壓儲(chǔ)氫技術(shù)。各國氫能計(jì)劃無一例外地把輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器列為研究重點(diǎn)。鋁內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器是目前首選的車載儲(chǔ)氫容器,主要由鋁薄內(nèi)襯和纖維纏繞層組成。在制造過程中,容器經(jīng)歷纏繞、固化和自緊等過程,使得容器內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)十分復(fù)雜,除內(nèi)壓引起的應(yīng)力外,還有纖維纏繞引起的應(yīng)力、固化引起的應(yīng)力、自緊引起的應(yīng)力等,在容器封頭與簡體連接位置會(huì)形成局部削層結(jié)構(gòu),影響容器強(qiáng)度和可靠性因素多而復(fù)雜。為研制35-70MPa車載輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器,本文從理論分析、數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究三個(gè)方面,對(duì)鋁內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器整體強(qiáng)度、局部削層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、靜強(qiáng)度可靠性和抗疲勞性能進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究。本文的主要研究內(nèi)容和創(chuàng)新成果為:(1)建立了鋁內(nèi)襯輕質(zhì)高壓...
【文章來源】:浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:130 頁
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【部分圖文】:
1壓縮氣體功耗圖
35MPa儲(chǔ)氫容器和相應(yīng)的內(nèi)置壓力調(diào)節(jié)器。2001年美國Quantum公司、LavrenceLivermore國家實(shí)驗(yàn)室和Thiokol公司合作,研制出最大工作壓力為70MPa的Trishield儲(chǔ)氫容器[3‘〕。2002年,Quantum公司報(bào)導(dǎo)開發(fā)出最大工作壓力為35MPa,單位質(zhì)量儲(chǔ)氫密度為H.3wt%的高性能壓縮氫氣儲(chǔ)存容器[321。Lincoin公司在2002年7月也研制成功了名為Tuffshen,最大工作壓力70MPa,爆破壓力為175MPa的高壓儲(chǔ)氫容器133】。歐洲氫能路線圖中,有關(guān)高壓儲(chǔ)氫的目標(biāo)是:短期內(nèi)將儲(chǔ)氫容器的單位質(zhì)量儲(chǔ)氫密度和儲(chǔ)氫能量密度從5.4wt%和2.SMJ/L提高到5.6wt%和3MJ幾;長期的目標(biāo)是要在25MPa下達(dá)到6.Owt%和1.gMJ/L,而在70MPa下達(dá)到6.swt%和3.6MJ/L[34]。在日本METI的研究計(jì)劃中也把推進(jìn)氫氣壓縮機(jī)、70MPa儲(chǔ)氫容器作為重點(diǎn)項(xiàng)目。圖1.3示例了現(xiàn)有研制成功的鋁內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器。
圖L4本田公司FCXV4氫燃料汽車圖1.5奔馳公司B一Cell燃料電池汽車我國對(duì)鋁內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器的研制起步較晚。但是,由于前期在“清潔”領(lǐng)域,特別是天然氣汽車中,大量使用了壓縮天然氣(CNG)復(fù)合氣瓶,內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器的研制積累了一定經(jīng)驗(yàn)[36一,7]。如成都、重慶等地絕大公交車、出租車均采用汽油和天然氣雙燃料技術(shù),其CNG復(fù)合氣瓶部分采屬內(nèi)襯纖維纏繞結(jié)構(gòu),最大工作壓力在20MPa左右,平均續(xù)航能力為100~km!笆,’期間,國家高科技計(jì)劃(“863”計(jì)劃)中設(shè)立了“輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫系究”課題,浙江大學(xué)化工機(jī)械研究所在這一課題的支持下,成功研制了40MP內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器[38〕。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]高性能工程塑料聚醚醚酮的開發(fā)研究[J]. 王寶成,李鯤,周海鷗. 化工科技. 2006(05)
[2]復(fù)合材料斜削結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和損傷模擬研究[J]. 邵小軍,岳珠峰,王毅,張慶茂. 材料科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2006(03)
[3]燃料電池汽車開發(fā)展望[J]. 王協(xié)琴. 西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2006(03)
[4]高壓氣瓶強(qiáng)力旋壓工藝研究[J]. 黃智君. 現(xiàn)代制造工程. 2006(05)
[5]一種計(jì)算復(fù)合材料等效彈性性能的有限元方法[J]. 肖映雄,張平,舒適,鄧旭輝. 固體力學(xué)學(xué)報(bào). 2006(01)
[6]復(fù)合材料氣瓶用環(huán)氧樹脂固化性能研究[J]. 方東紅,韓建平. 熱固性樹脂. 2006(02)
[7]對(duì)稱削層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的有限元分析[J]. 邵小軍,岳珠峰,劉永壽. 強(qiáng)度與環(huán)境. 2006(01)
[8]復(fù)合材料層合板的可靠性和優(yōu)化問題的研究進(jìn)展[J]. 王向陽,陳建橋,魏俊紅. 力學(xué)進(jìn)展. 2005(04)
[9]具有金屬內(nèi)襯復(fù)合材料纖維纏繞容器固化過程的數(shù)值模擬[J]. 任明法,王榮國,陳浩然. 復(fù)合材料學(xué)報(bào). 2005(04)
[10]氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的車用H2燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與展望[J]. 楊振中,王麗君,熊樹生. 車用發(fā)動(dòng)機(jī). 2005(02)
博士論文
[1]CFRP纏繞壓力容器可靠性研究[D]. 沈軍.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006
[2]具有金屬內(nèi)襯復(fù)合材料纏繞結(jié)構(gòu)成型和使用過程的一體化分析[D]. 任明法.大連理工大學(xué) 2006
[3]纖維纏繞殼體應(yīng)力變形及損傷研究[D]. 崔昭霞.哈爾濱工程大學(xué) 2003
碩士論文
[1]全纏繞復(fù)合氣瓶預(yù)緊壓力和纏繞層厚度的優(yōu)化[D]. 古海波.大連理工大學(xué) 2006
[2]輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器整體優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 傅強(qiáng).浙江大學(xué) 2004
[3]具有承載內(nèi)襯的FW厚壁容器的結(jié)構(gòu)分析[D]. 胡俊.武漢理工大學(xué) 2003
本文編號(hào):3455254
【文章來源】:浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:130 頁
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【部分圖文】:
1壓縮氣體功耗圖
35MPa儲(chǔ)氫容器和相應(yīng)的內(nèi)置壓力調(diào)節(jié)器。2001年美國Quantum公司、LavrenceLivermore國家實(shí)驗(yàn)室和Thiokol公司合作,研制出最大工作壓力為70MPa的Trishield儲(chǔ)氫容器[3‘〕。2002年,Quantum公司報(bào)導(dǎo)開發(fā)出最大工作壓力為35MPa,單位質(zhì)量儲(chǔ)氫密度為H.3wt%的高性能壓縮氫氣儲(chǔ)存容器[321。Lincoin公司在2002年7月也研制成功了名為Tuffshen,最大工作壓力70MPa,爆破壓力為175MPa的高壓儲(chǔ)氫容器133】。歐洲氫能路線圖中,有關(guān)高壓儲(chǔ)氫的目標(biāo)是:短期內(nèi)將儲(chǔ)氫容器的單位質(zhì)量儲(chǔ)氫密度和儲(chǔ)氫能量密度從5.4wt%和2.SMJ/L提高到5.6wt%和3MJ幾;長期的目標(biāo)是要在25MPa下達(dá)到6.Owt%和1.gMJ/L,而在70MPa下達(dá)到6.swt%和3.6MJ/L[34]。在日本METI的研究計(jì)劃中也把推進(jìn)氫氣壓縮機(jī)、70MPa儲(chǔ)氫容器作為重點(diǎn)項(xiàng)目。圖1.3示例了現(xiàn)有研制成功的鋁內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器。
圖L4本田公司FCXV4氫燃料汽車圖1.5奔馳公司B一Cell燃料電池汽車我國對(duì)鋁內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器的研制起步較晚。但是,由于前期在“清潔”領(lǐng)域,特別是天然氣汽車中,大量使用了壓縮天然氣(CNG)復(fù)合氣瓶,內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器的研制積累了一定經(jīng)驗(yàn)[36一,7]。如成都、重慶等地絕大公交車、出租車均采用汽油和天然氣雙燃料技術(shù),其CNG復(fù)合氣瓶部分采屬內(nèi)襯纖維纏繞結(jié)構(gòu),最大工作壓力在20MPa左右,平均續(xù)航能力為100~km!笆,’期間,國家高科技計(jì)劃(“863”計(jì)劃)中設(shè)立了“輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫系究”課題,浙江大學(xué)化工機(jī)械研究所在這一課題的支持下,成功研制了40MP內(nèi)襯輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器[38〕。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]高性能工程塑料聚醚醚酮的開發(fā)研究[J]. 王寶成,李鯤,周海鷗. 化工科技. 2006(05)
[2]復(fù)合材料斜削結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和損傷模擬研究[J]. 邵小軍,岳珠峰,王毅,張慶茂. 材料科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2006(03)
[3]燃料電池汽車開發(fā)展望[J]. 王協(xié)琴. 西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2006(03)
[4]高壓氣瓶強(qiáng)力旋壓工藝研究[J]. 黃智君. 現(xiàn)代制造工程. 2006(05)
[5]一種計(jì)算復(fù)合材料等效彈性性能的有限元方法[J]. 肖映雄,張平,舒適,鄧旭輝. 固體力學(xué)學(xué)報(bào). 2006(01)
[6]復(fù)合材料氣瓶用環(huán)氧樹脂固化性能研究[J]. 方東紅,韓建平. 熱固性樹脂. 2006(02)
[7]對(duì)稱削層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的有限元分析[J]. 邵小軍,岳珠峰,劉永壽. 強(qiáng)度與環(huán)境. 2006(01)
[8]復(fù)合材料層合板的可靠性和優(yōu)化問題的研究進(jìn)展[J]. 王向陽,陳建橋,魏俊紅. 力學(xué)進(jìn)展. 2005(04)
[9]具有金屬內(nèi)襯復(fù)合材料纖維纏繞容器固化過程的數(shù)值模擬[J]. 任明法,王榮國,陳浩然. 復(fù)合材料學(xué)報(bào). 2005(04)
[10]氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的車用H2燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與展望[J]. 楊振中,王麗君,熊樹生. 車用發(fā)動(dòng)機(jī). 2005(02)
博士論文
[1]CFRP纏繞壓力容器可靠性研究[D]. 沈軍.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006
[2]具有金屬內(nèi)襯復(fù)合材料纏繞結(jié)構(gòu)成型和使用過程的一體化分析[D]. 任明法.大連理工大學(xué) 2006
[3]纖維纏繞殼體應(yīng)力變形及損傷研究[D]. 崔昭霞.哈爾濱工程大學(xué) 2003
碩士論文
[1]全纏繞復(fù)合氣瓶預(yù)緊壓力和纏繞層厚度的優(yōu)化[D]. 古海波.大連理工大學(xué) 2006
[2]輕質(zhì)高壓儲(chǔ)氫容器整體優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 傅強(qiáng).浙江大學(xué) 2004
[3]具有承載內(nèi)襯的FW厚壁容器的結(jié)構(gòu)分析[D]. 胡俊.武漢理工大學(xué) 2003
本文編號(hào):3455254
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