發(fā)布時間：2017-04-28 13:04

  本文關鍵詞：橋機起升機構的參數(shù)化設計及動態(tài)仿真分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，起重機械的作用就越來越突出，其中起升機構的合理性程度將直接影響著起重機械的工作性能。本課題就是以起升機構為研究對象，利用VC++6.0為開發(fā)平臺，野火Pro/E2.0的Pro/TOOLKIT為工具包，，結合ADO數(shù)據(jù)庫訪問技術利用Access2003，對Pro/E進行二次開發(fā)，完成參數(shù)化設計。然后把參數(shù)化設計好的三維模型以_xt格式導入到ADAMS2005進行運動學和動力學分析。 起升機構是復雜機械系統(tǒng)，我們在對起升機構進行參數(shù)化設計的時候，把起升機構劃分成若干個模塊，如鋼絲繩滑輪組模塊、卷筒模塊、電機模塊、制動器模塊、減速器模塊和其他零件組模塊，然后針對每個模塊做詳細的參數(shù)化設計。在VC++6.0上建立動態(tài)鏈接庫(dll)文件，然后進行一系列的環(huán)境設置，建立各個模塊的對話框并定義類。我們在創(chuàng)建好的程序框架上添加相應的函數(shù)，通過函數(shù)調用的方法實現(xiàn)其各個函數(shù)的功能。本課題在動態(tài)鏈接庫應用程序中對相應模塊添加消息響應函數(shù)、ADO數(shù)據(jù)庫訪問函數(shù)、尺寸驅動函數(shù)和計算書生成等來實現(xiàn)起升機構的關鍵參數(shù)的設計確定、驗算和傳遞及參數(shù)化三維建模。采用同步開發(fā)技術對Pro/E進行二次開發(fā)時，我們要把做好的動態(tài)庫(dll)文件通過注冊文件及資源菜單文件注冊到Pro/E中，然后在Pro/E的界面中就會出現(xiàn)參數(shù)化設計的菜單，通過菜單就可以調用動態(tài)庫來實現(xiàn)面向對象的、可視化的、參數(shù)化的訪問數(shù)據(jù)庫及設計計算和參數(shù)化三維建模。 由于起升機構作業(yè)環(huán)境惡劣，在實際工作中起升機構需要頻繁地進行起動和制動，所以起升機構對其設計要求很高。目前，起升機構的設計主要還是用傳統(tǒng)的靜力學的方法進行設計，因此對起升機構進行動態(tài)仿真分析有著極其重要的意義。把參數(shù)化設計完成的三維模型以_xt的格式導入到ADAMS2005中進行模擬仿真。由于起升機構中的鋼絲繩是大撓性構件及鋼絲繩與卷筒的碰撞、小車車輪與軌道的碰撞和主梁的彈性變形等，在起升作業(yè)時受到劇烈沖擊都會產(chǎn)生振動，所以要對起升機構進行運動學和動力學分析。起升機構仿真分析對計算機配置要求較高，且仿真時間太長，所以要對模型進行簡化。主要分析吊重從加速起動、勻速運動到減速制動過程中鋼絲繩的拉力的變化及吊重的速度、位移及加速度的變化情況。
【關鍵詞】：起升機構 參數(shù)化設計 數(shù)據(jù)庫訪問技術 動態(tài)鏈接庫 動態(tài)仿真分析
【學位授予單位】：太原科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：TH215
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 課題背景9-10
• 1.2 課題研究的國內(nèi)外研究基本現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 CAD 技術的研究狀況10-11
• 1.2.2 Pro/E 二次開發(fā)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 虛擬樣機研究狀況12
• 1.3 課題的提出12-14
• 1.4 課題研究主要內(nèi)容及技術路線14-15
• 第二章 系統(tǒng)整體設計15-21
• 2.1 起升機構的模塊的劃分15-20
• 2.1.1 模塊化設的計方法和模塊劃分的原則15-17
• 2.1.2 模塊化設計在起升機構中的應用17-20
• 2.2 本章小結20-21
• 第三章 起升機構的設計計算21-37
• 3.1 起升機構傳統(tǒng)設計方法的概述21-22
• 3.2 起升機構的設計計算22-36
• 3.2.1 選擇鋼絲繩22-23
• 3.2.2 滑輪設計23-26
• 3.2.3 起升卷筒的設計計算26-28
• 3.2.4 電機的選用28-29
• 3.2.5 減速器的選型設計29-31
• 3.2.6 制動器的設計計算31-33
• 3.2.7 浮動軸的設計33-35
• 3.2.8 起升機構參數(shù)化的必要性35-36
• 3.3 本章小結36-37
• 第四章 參數(shù)化設計的關鍵技術及實現(xiàn)過程37-57
• 4.1 參數(shù)化設計方法概述37
• 4.2 CAD 技術37-38
• 4.3 軟件介紹及相應軟件的二次開發(fā)方法38-41
• 4.4 參數(shù)化設計的實現(xiàn)41-44
• 4.4.1 Pro/TOOLKIT 應用程序的主體結構41-42
• 4.4.2 Pro/E 界面菜單的開發(fā)技術42
• 4.4.3 Pro/E 界面開發(fā)技術42-43
• 4.4.4 Pro/E 參數(shù)化建模技術43-44
• 4.5 起升機構的參數(shù)化設計實例44-54
• 4.5.1 橋機起升機構參數(shù)化設計整體思路44
• 4.5.2 開發(fā)環(huán)境的設置44-46
• 4.5.3 系統(tǒng)界面的開發(fā)46-54
• 4.6 本章小結54-57
• 第五章 起升機構的仿真57-77
• 5.1 虛擬樣機技術57-59
• 5.1.1 虛擬樣機的概述57
• 5.1.2 虛擬樣機的優(yōu)點57-58
• 5.1.3 虛擬樣機的局限性58-59
• 5.2 虛擬樣機技術理論59-64
• 5.2.1 ADAMS 建�；A59
• 5.2.2 ADAMS 運動學分析59-60
• 5.2.3 ADAMS 動力學分析60-61
• 5.2.4 ADAMS 靜力學及線性化分析61
• 5.2.5 起升機構動力學載荷模型61-64
• 5.3 仿真模型的建立64-74
• 5.3.1 鋼絲繩的建立65-69
• 5.3.2 起升機構的仿真69-74
• 5.4 本章小結74-77
• 第六章 總結77-79
• 6.1 起升機構的參數(shù)化設計77
• 6.2 起升機構的仿真分析77
• 6.3 展望77-79
• 參考文獻79-83
• 致謝83-85
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文及成果85-86

【參考文獻】

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本文編號：332854