本文關(guān)鍵詞：汽車起重機(jī)負(fù)載敏感起升回路特性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車起重機(jī)足廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域的一種流動(dòng)式起重設(shè)備。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,對其需求量越來越大,對其節(jié)能要求也越來越高。負(fù)載敏感系統(tǒng)是一種感受系統(tǒng)壓力和流理需求,且僅提供所需求流量和壓力的液壓系統(tǒng)。目前,對汽車起重機(jī)負(fù)載敏感特性缺乏足夠了解,以及負(fù)載敏感元件成本高限制了負(fù)載敏感技術(shù)中大噸位汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用。 本文主要?jiǎng)偫@中大噸位汽車起重機(jī)負(fù)載敏感起升回路進(jìn)行研究。首先介紹了汽車起重機(jī)起升液壓回路和負(fù)載敏感技術(shù),并且給出了汽車起重機(jī)中兩種常用負(fù)載敏感液壓回路。其次,借助法國AMESim軟件中的HCD庫建立了負(fù)載敏感泵、LUDV多路閥和平衡閥的AMESim模型,并且對這些模型進(jìn)行驗(yàn)證,和動(dòng)態(tài)特性分析。仿真分析表明,負(fù)載敏感泵、LUDV多路閥和平衡閥的特性受到多種因素的影響,在液壓元件設(shè)計(jì)時(shí)需要合理配置它們參數(shù)才‘能獲得滿意的動(dòng)態(tài)特性。本文還利用AMESim的機(jī)械庫建立汽車起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)AMESim模型,并且驗(yàn)證了該模型。 利用搭建好的負(fù)載敏感泵模型、LUDV多路閥模型、平衡模型以及起升機(jī)構(gòu)模型,本文建立汽車起重機(jī)負(fù)載敏感起升回路。在此基礎(chǔ)L,仿真分析了該起升回路的負(fù)載敏感特性,并且與傳統(tǒng)汽乍起重機(jī)起升回路的功率利用進(jìn)行對比,對比分析表明負(fù)載敏感起升回路的效率高。 本文的研究內(nèi)容對液壓元件設(shè)計(jì)以及負(fù)載敏感技術(shù)在汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用具有一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：汽車起重機(jī) 負(fù)載敏感 AMESim 動(dòng)態(tài)仿真
【學(xué)位授予單位】：沈陽建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：TH213.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-12
• 第一章 緒論12-16
• 1.1 課題的提出和意義12-13
• 1.2 汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)能量損失13-14
• 1.3 負(fù)載敏感技術(shù)國內(nèi)外應(yīng)用狀況14-15
• 1.3.1 國外應(yīng)用狀況14-15
• 1.3.2 國內(nèi)應(yīng)用狀況15
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容15-16
• 第二章 汽車起重機(jī)中起升回路的負(fù)載敏感技術(shù)16-30
• 2.1 起升機(jī)構(gòu)16-18
• 2.2 傳統(tǒng)汽車起重機(jī)起升回路18-20
• 2.3 負(fù)載敏感技術(shù)20-21
• 2.4 汽車起重機(jī)起升回路中常用兩種負(fù)載敏感回路21-24
• 2.4.1 定量泵負(fù)載敏感回路21-23
• 2.4.2 變量泵負(fù)載敏感回路23-24
• 2.5 系統(tǒng)仿真建模方法24-29
• 2.5.1 AMESim簡介25
• 2.5.2 AMESim特點(diǎn)25-26
• 2.5.3 AMESim使用方法26-29
• 2.6 本章小結(jié)29-30
• 第三章 負(fù)載敏感泵建模與分析30-44
• 3.1 負(fù)載敏感泵建模30-36
• 3.1.1 負(fù)載敏感(LS)閥建模30-32
• 3.1.2 恒壓閥建模32-34
• 3.1.3 變量缸和斜盤建模34-36
• 3.1.4 負(fù)載敏感泵模型36
• 3.2 負(fù)載敏感泵動(dòng)態(tài)特性36-42
• 3.2.1 負(fù)載突變時(shí)泵的響應(yīng)特性37-38
• 3.2.2 流量突變時(shí)泵的響應(yīng)特性38-39
• 3.2.3 阻尼孔的影響39-40
• 3.2.4 LS閥彈簧剛度對負(fù)載敏感泵的影響40-42
• 3.3 本章小結(jié)42-44
• 第四章 LUDV多路閥建模與分析44-58
• 4.1 LUDV多路閥44-45
• 4.2 LUDV多路閥主閥芯建模與分析45-50
• 4.2.1 主閥芯驗(yàn)證45-46
• 4.2.2 主閥芯動(dòng)態(tài)特性分析46-50
• 4.3 補(bǔ)償閥建模50
• 4.4 LUDV多路閥工作特性分析50-57
• 4.4.1 泵的流量未達(dá)到飽和時(shí)LUDV多路閥工作特性分析51-55
• 4.4.2 泵的流量達(dá)到飽和時(shí)LUDV多路閥的工作特性分析55-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 平衡閥和起升機(jī)構(gòu)建模與分析58-76
• 5.1 平衡閥58-69
• 5.1.1 平衡閥AMESim模型58-60
• 5.1.2 平衡閥AMESim模型參數(shù)設(shè)置與驗(yàn)證60-63
• 5.1.3 平衡閥的動(dòng)態(tài)特性63-69
• 5.2 起升機(jī)構(gòu)69-75
• 5.2.1 起升機(jī)構(gòu)建模69
• 5.2.2 起升回路仿真69-75
• 5.3 本章小結(jié)75-76
• 第六章 負(fù)載敏感起升回路特性分析76-88
• 6.1 汽車起重機(jī)負(fù)載敏感起升回路76
• 6.2 汽車起重機(jī)負(fù)載敏感起升回路建模76-82
• 6.2.1 負(fù)載敏感回路仿真77-80
• 6.2.2 系統(tǒng)模型驗(yàn)證80-82
• 6.3 汽車起重機(jī)起升回路負(fù)載敏感特性分析82-84
• 6.3.1 單作用時(shí)多路閥補(bǔ)償閥的工作特性82
• 6.3.2 自適應(yīng)流量特性82-83
• 6.3.3 自適應(yīng)負(fù)載特性83-84
• 6.4 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析84-86
• 6.5 本章小結(jié)86-88
• 第七章 結(jié)論88-90
• 7.1 結(jié)論88
• 7.2 展望88-90
• 參考文獻(xiàn)90-94
• 作者簡介94
• 作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文94-96
• 致謝96

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：327127