本文結(jié)合QAY25型全地面起重機油氣懸掛系統(tǒng),應用實際氣體狀態(tài)方程和孔口出流理論,建立了油氣懸掛的非線性數(shù)學模型;基于所建立的非線性數(shù)學模型,通過計算機仿真分析了油氣懸掛結(jié)構參數(shù)對阻尼特性和剛度特性的影響;建立了全地面起重機動力學模型,通過改變蓄能器初始充氣壓力和油氣懸掛阻尼孔大小,應用計算機仿真求出了評價車輛平順性指標的值,為油氣懸掛系統(tǒng)參數(shù)匹配提供了理論參考。論文所得結(jié)論為其他全地面起重機及工程車輛的懸掛系統(tǒng)的設計提供了理論參考。 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

非獨立懸掛

掛存在非簧載質(zhì)量大，左右車輪相互影響，整根車橋定性。圖 1.1 非獨立懸掛掛是兩側(cè)車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性地連接運動不直接影響到另一側(cè)車輪，獨立懸掛所采用的車掛如圖 1.2 所示。

較低的情況下，傳統(tǒng)的車輛懸掛還是可以勝任的。傳統(tǒng)振器支持車身，由于減振器的阻尼力與振動速度成正比，剛度將相應增大，這樣就不能很好地隔離高頻干擾。保證在一定的道路條件和速度下達到性能的最優(yōu)折中[11]路況差，傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)不能滿足車輛平順性的要求[12的懸掛系統(tǒng)應當是車輛在較好的路面上行駛時，負重輪動阻尼都較小，這樣車輛有良好的乘坐舒適性。特別是在的懸掛剛度和阻尼不但能夠提高平順性，而且能夠防止件、阻尼元件、負重輪等過早地損壞。而當車輛在較壞負重輪的動行程大，懸掛剛度應隨著負重輪的行程的增在有限的動行程內(nèi)，吸收路面?zhèn)鬟f給車體的振動能量，提應具有如圖 1.3 所示的非線性特性，而油氣懸掛具有接性特性。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]國內(nèi)油氣懸架的研究方法、現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 甄龍信,張文明,王國彪.  礦山機械. 2004(08)
[2]油氣彈簧非線性特性對車輛平順性的影響分析[J]. 孫濤,喻凡,鄒游.  汽車技術. 2004(07)
[3]工程車輛油氣懸掛剛度和阻尼特性分析[J]. 封士彩,徐勇.  工程機械. 2001(07)
[4]六橋油氣懸架[J]. 胡元.  工程機械. 1998(08)
[5]油氣懸掛系統(tǒng)特性分析及其動態(tài)仿真研究[J]. 趙春明,屈福政,高艷明,田樹軍.  機床與液壓. 1998(02)
[6]對全路面起重機油氣懸掛系統(tǒng)可調(diào)性分析[J]. 周萼秋.  工程機械. 1996(08)
[7]油氣彈簧設計中的幾個關鍵問題[J]. 馮立陽,樂渭清.  液壓與氣動. 1996(01)
[8]路面性質(zhì)對乘坐舒適性影響的主觀評價[J]. 高增禮,張玉芬,王鈞利.  中國公路學報. 1995(S1)
[9]油氣懸掛車輛的非線性隨機振動[J]. 林耀群,奚德昌.  兵工學報. 1985(01)
[10]蓄能器的狀態(tài)動特性及熱損失[J]. 陶又同.  武漢水運工程學院學報. 1985(01)

博士論文
[1]礦用自卸汽車油氣懸掛系統(tǒng)動力學仿真及試驗研究[D]. 周德成.吉林大學 2005

碩士論文
[1]全路面起重機油氣懸架系統(tǒng)建模與動力學仿真研究[D]. 郭建華.吉林大學 2005
[2]高速橡膠履帶車輛油氣懸架仿真研究[D]. 趙凱輝.河南科技大學 2005



本文編號：3220238