齒輪箱是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用極為廣泛的傳動(dòng)裝置,包括減速器和增速器。以往很多設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)完齒輪和滾動(dòng)軸承后再考慮它們的摩擦問(wèn)題,但是這樣太被動(dòng)了,因?yàn)樵O(shè)計(jì)的大局已經(jīng)按照老經(jīng)驗(yàn)確定了。本文在齒輪箱的設(shè)計(jì)初始階段進(jìn)行主動(dòng)摩擦學(xué)設(shè)計(jì),把齒輪箱中的齒輪、滾動(dòng)軸承和箱體等當(dāng)成一個(gè)整體的摩擦學(xué)系統(tǒng),以齒輪的潤(rùn)滑為主要手段,對(duì)整個(gè)齒輪箱進(jìn)行摩擦學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前,減速器普遍存在著體積大、重量大,因潤(rùn)滑不良而提前失效,或者傳動(dòng)比大而造成機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題。本文以彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑為基礎(chǔ),分析了重型二級(jí)展開(kāi)式硬齒面（ZLY）斜齒圓柱齒輪減速器中齒輪的潤(rùn)滑狀態(tài)。綜合考慮齒輪和滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑,箱體的密封,并提出了合理的潤(rùn)滑方式與密封方式,建立了齒輪箱的摩擦學(xué)系統(tǒng)框圖。為了提高齒輪箱的可靠性、使用壽命以及降低能耗,本文采用復(fù)合形法,用Matlab編程,建立優(yōu)化程序包,對(duì)重型二級(jí)展開(kāi)式硬齒面（ZLY）斜齒圓柱齒輪減速器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)重載減速器不同的使用情況,建立了基于摩擦學(xué)設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)或約束條件,提出了多種優(yōu)化方案,并得到了較理想的優(yōu)化結(jié)果。目前,我國(guó)的風(fēng)力發(fā)電行業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展期,而齒輪箱的損壞是影響風(fēng)力機(jī)可... 

【文章來(lái)源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

齒輪箱摩擦學(xué)系統(tǒng)的構(gòu)成

降低工作時(shí)的噪聲和振動(dòng)。因此，要充和滾動(dòng)軸承的失效可能，延長(zhǎng)齒輪和滾動(dòng)軸承必須在減速器的初始設(shè)計(jì)中提出摩擦學(xué)設(shè)計(jì)。器簡(jiǎn)介動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用同的工作要求。減速器在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用齒輪減速器在所有減速器中應(yīng)用最廣，其結(jié)構(gòu)力范圍大，它傳遞功率的范圍可從 0.85～4000s～70m/s，甚至高達(dá) 150m/s。其中以 ZL 型（高，ZZ 型（中等承載能力中硬齒面齒輪減速器）級(jí)數(shù)可分為單級(jí)和多級(jí)減速器。二級(jí)和二級(jí)以有展開(kāi)式、分流式和同軸式等數(shù)種。其中展開(kāi)廣泛的結(jié)構(gòu)，如圖 2.1 所示。特別是硬齒面圓

式中0d ——軸直徑，cm；0F ——軸圓周單位長(zhǎng)度的摩擦力，N/cm，0F 取決于摩擦面的表面質(zhì)量、滑條件、彈簧力等，估算時(shí)可取 0.3~0.50F =N/cm，密封壓力較大取上限；n ——軸的轉(zhuǎn)速，r/min。4.3 箱體與箱蓋之間的密封造成減速器漏油的另外一個(gè)原因是機(jī)蓋與機(jī)座剖分面之間的密封不良。剖分面的措施主要是提高剖分面的平面度、表面粗糙度和涂密封膠，剖分面的表面粗糙度 3.2μm，在減速器修理開(kāi)箱后應(yīng)重新涂一層密封膠。在箱體剖分面四周沿螺栓孔內(nèi)矩形槽植 O 形膠繩亦可有效地防止剖分面漏油。.5 齒輪箱的摩擦學(xué)設(shè)計(jì)框架綜合以上的設(shè)計(jì)，齒輪、滾動(dòng)軸承、密封圈之間都存在著摩擦學(xué)問(wèn)題，繪輪箱的摩擦學(xué)設(shè)計(jì)框架如圖 2.3，其中粗線表示存在著摩擦學(xué)問(wèn)題。

【參考文獻(xiàn)】：
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