隨著風(fēng)力發(fā)電向大功率發(fā)展,對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組增速齒輪箱的可靠性提出了更高的要求。深入研究風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),特別是斜齒輪修形技術(shù),對(duì)提高增速箱齒輪傳動(dòng)的承載能力與使用壽命有重要意義。本文以風(fēng)電增速箱傳動(dòng)系統(tǒng)中間級(jí)的一對(duì)齒輪軸為研究對(duì)象,運(yùn)用有限元分析的方法,結(jié)合齒輪齒向修形理論,提出斜齒輪的齒向修形（鼓形修整和螺旋角修整）的方案,并通過(guò)仿真對(duì)修形的效果進(jìn)行了驗(yàn)證。首先,建立中間級(jí)齒輪軸的有限元模型,分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析,得出軸和齒輪的變形,采用APDL編程、MATLAB編程和ANSYS后處理中的路徑功能提取軸心的彎曲變形和齒輪的扭轉(zhuǎn)變形。其次,應(yīng)用齒輪鼓形修整和螺旋角修整的原理和方法,根據(jù)軸心的彎曲變形和齒輪的扭轉(zhuǎn)變形,分別得出齒輪鼓形修整和螺旋角修整所需的參數(shù),并在CAD軟件中對(duì)齒輪進(jìn)行修形:對(duì)修形前后的一對(duì)齒輪軸分別建立有限元模型,進(jìn)行嚙合接觸分析,提取嚙合力進(jìn)行對(duì)比。對(duì)比的結(jié)果表明:修形后齒輪嚙合力沿齒向的分布更加均勻,載荷集中現(xiàn)象得到了改觀(guān),一端接觸的情況得以避免,證明本文針對(duì)風(fēng)電齒輪箱中間級(jí)斜齒輪提出的鼓形修整和螺旋角修整的方案是可行的。然后,對(duì)軸和齒輪的過(guò)盈聯(lián)接進(jìn)行接觸有限元... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

齒向修形分類(lèi)Fig.1.1TheeategoryoflongitUdinaleorreetion

圖2.2齒輪一端接觸 Fig.2.2Endeontactduringengagement如圖2.1和2.2所示，當(dāng)軸承相對(duì)于齒輪作不對(duì)稱(chēng)配置時(shí)，受載前，軸沒(méi)有彎曲變形，輪齒嚙合正常，兩個(gè)節(jié)圓柱恰好相切;受載后，軸產(chǎn)生彎曲變形，軸上的齒輪也就隨之偏斜，這就導(dǎo)致齒輪在齒寬方向一端接觸，而另一端產(chǎn)生間隙。實(shí)際上，由于齒向誤差、軸承孔的平行度誤差、齒輪軸和軸承及箱體變形等原因都會(huì)導(dǎo)致齒輪在齒寬方向一端接觸，而另一端產(chǎn)生間隙。若存在一端接觸的情況，則沿齒向的載荷分布就不均勻了[361。卜拼場(chǎng)任月11川引二二二二二二二二二二二二二 二 二一刁雌 雌 /////才才護(hù)尸一一一 一 一 一一一l，乒 乒卜 卜 卜 卜卜 卜 卜 卜卜已‘ ‘躊 躊 躊 躊躊 躊 躊 躊躊 躊 躊 //////////////奮乙 乙 儀 儀 儀 alxxx卜 卜卜 卜 三「，月躊!}b城l(1’)大載荷Fm或小的嚙臺(tái)歪斜度Fp

圖2.1軸承不對(duì)稱(chēng)偏置Fig.2.1AsymmetrieConstraintsofbearings圖2.2齒輪一端接觸Fig.2.2Endeontactduringengagement如圖2.1和2.2所示，當(dāng)軸承相對(duì)于齒輪作不對(duì)稱(chēng)配置時(shí)，受載前，軸沒(méi)有彎曲變形，輪齒嚙合正常，兩個(gè)節(jié)圓柱恰好相切;受載后，軸產(chǎn)生彎曲變形，軸上的齒輪也就隨之偏斜，這就導(dǎo)致齒輪在齒寬方向一端接觸，而另一端產(chǎn)生間隙。實(shí)際上，由于齒向誤差、軸承孔的平行度誤差、齒輪軸和軸承及箱體變形等原因都會(huì)導(dǎo)致齒輪在齒寬方向一端接觸，而另一端產(chǎn)生間隙。若存在一端接觸的情況，則沿齒向的載荷分布就不均勻了[361。卜拼場(chǎng)任月11川引二二二二二二二二二二二二二二二一刁雌雌/////才才護(hù)尸一一一一一一一一l，乒乒卜卜卜卜卜卜卜卜卜已‘‘躊躊躊躊躊躊躊躊躊躊躊//////////////奮乙乙儀儀儀alxxx卜卜卜卜三「，月躊!}b城l

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3209030