針對電動汽車中的噪聲、振動與舒適性問題,對電動汽車電機(jī)-減速器組成的動力總成系統(tǒng)進(jìn)行了振動與噪聲的研究。首先提出了一種綜合考慮電機(jī)-減速器總成系統(tǒng)的建模方法,并針對該模型進(jìn)行了模態(tài)分析;根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)了電機(jī)-減速器的基本參數(shù),分析了使得電機(jī)與減速器振動與噪聲的主要激勵源;然后針對電磁激勵與機(jī)械激勵,對電機(jī)-減速器系統(tǒng)的影響進(jìn)行了振動與噪聲分析;最后進(jìn)行了多源激勵作用下,動力總成振動與噪聲特性的仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:多源激勵下電機(jī)-減速器動力總成系統(tǒng)的仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相符合,驗(yàn)證了所提出的永磁同步電機(jī)與減速器動力總成建模的正確性,說明該模型可以用于實(shí)際工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 

【文章來源】：機(jī)電工程. 2020,37(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

測試點(diǎn)1、2振動響應(yīng)

實(shí)驗(yàn)環(huán)境與結(jié)果

動力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1中:1、2、3、5、6為動力總成外殼系統(tǒng);4、7、8、11為傳動系統(tǒng);10為軸承,用于殼體系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)的連接,電機(jī)通過轉(zhuǎn)子帶動輸入軸,通過兩級齒輪副減低轉(zhuǎn)速增大轉(zhuǎn)矩。傳動系統(tǒng)由于存在轉(zhuǎn)矩脈動以及齒輪嚙合效應(yīng),通過軸承與殼體的連接直接將產(chǎn)生的振動作用在殼體系統(tǒng)上。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3129901