本文關(guān)鍵詞：鐵路搗固車搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動及其抑制方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：摘要：鐵路搗固車是一種用于搗固鐵道線路鋼軌兩側(cè)軌枕底部道砟的專用設(shè)備,搗固裝置是搗固車的核心工作裝置,由于工作環(huán)境特殊和涉及行車安全,其穩(wěn)定性和可靠性就顯得尤為重要。鑒于目前搗固車的搗固裝置在使用過程中存在較大的液壓沖擊和夾持液壓缸漏油等問題,影響到給定維修時間(維修天窗)內(nèi)的搗固作業(yè)效率和質(zhì)量,因此對搗固車搗固裝置液壓系統(tǒng)進(jìn)行研究具有重要的意義。本文以09-32型搗固車搗固裝置的液壓系統(tǒng)為研究重點,主要工作如下： 1.建立了搗固裝置數(shù)學(xué)模型,研究了夾緊機構(gòu)和激振機構(gòu)的運動特性以及系統(tǒng)的等效剛度、等效質(zhì)量和等效阻尼；對搗固裝置進(jìn)行動力學(xué)仿真,分析了振動偏心軸對夾持液壓缸的作用力,為搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動的產(chǎn)生機理及其抑制方法的研究奠定了基礎(chǔ)。 2.深入研究搗固裝置液壓系統(tǒng)工作原理,結(jié)合搗固裝置的運動特性,分析了搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動產(chǎn)生的原因；提出了夾持液壓缸進(jìn)油路設(shè)置蓄能器、回油路設(shè)置阻尼孔、同時設(shè)置蓄能器和阻尼孔三種抑制系統(tǒng)壓力脈動的方法；在對系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模的基礎(chǔ)上,就改進(jìn)方法對系統(tǒng)壓力脈動以及系統(tǒng)響應(yīng)速度的影響進(jìn)行了定性分析。 3.建立搗固裝置AMESim/ADAMS聯(lián)合仿真模型,仿真驗證了偏心軸激振對夾持液壓缸壓力的影響；通過分析比較三種改進(jìn)方案的壓力脈動衰減效果以及對系統(tǒng)響應(yīng)速度的影響,明確了最佳壓力脈動抑制方案為同時設(shè)置蓄能器和阻尼孔。 4.設(shè)計了液壓搗固裝置試驗臺,通過該試驗臺驗證了偏心軸激振對夾持液壓缸壓力的影響；將改進(jìn)方案應(yīng)用到搗固裝置液壓系統(tǒng)中,試驗結(jié)果驗證了改進(jìn)方案的可行性。
【關(guān)鍵詞】：搗固車 搗固裝置 振動偏心軸 激振力 液壓夾緊 壓力脈動
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U216.631;TH137
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-10
• 1 緒論10-16
• 1.1 引言10-11
• 1.2 搗固車搗固裝置概述11-12
• 1.2.1 搗固裝置簡介11
• 1.2.2 搗固裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理11-12
• 1.3 搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 液壓系統(tǒng)壓力脈動的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3.2 搗固裝置液壓系統(tǒng)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 課題研究意義及主要工作內(nèi)容14-16
• 1.4.1 課題研究意義14-15
• 1.4.2 主要工作內(nèi)容15-16
• 2 搗固裝置數(shù)學(xué)模型及仿真16-29
• 2.1 激振機構(gòu)的數(shù)學(xué)模型16-20
• 2.1.1 空載時激振機構(gòu)的數(shù)學(xué)模型16-17
• 2.1.2 負(fù)載時激振機構(gòu)的數(shù)學(xué)模型17-20
• 2.2 夾緊機構(gòu)的數(shù)學(xué)模型20-21
• 2.3 搗固裝置數(shù)學(xué)模型參數(shù)等效計算21-25
• 2.3.1 等效質(zhì)量21-23
• 2.3.2 等效剛度23-24
• 2.3.3 等效阻尼24-25
• 2.4 搗固裝置簡化仿真模型的建立及仿真分析25-28
• 2.4.1 簡化仿真模型的建立25-26
• 2.4.2 簡化模型的仿真結(jié)果分析26-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力波動及其抑制方法分析29-45
• 3.1 搗固裝置液壓系統(tǒng)及特性分析29-31
• 3.1.1 搗固裝置液壓系統(tǒng)分析29-30
• 3.1.2 搗固裝置液壓系統(tǒng)特性分析30-31
• 3.2 搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動原因分析31-34
• 3.2.1 激振力對夾持液壓缸壓力的影響分析31-33
• 3.2.1.1 夾持液壓缸的力學(xué)模型分析31-32
• 3.2.1.2 夾持液壓缸的封閉腔模型分析32-33
• 3.2.2 換向回油液壓沖擊分析33-34
• 3.3 搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動抑制方法分析34-37
• 3.3.1 常見液壓系統(tǒng)壓力脈動抑制方法34-35
• 3.3.2 夾持液壓缸壓力脈動抑制方法35-36
• 3.3.3 換向回油壓力脈動抑制方法36-37
• 3.4 搗固裝置液壓系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型37-42
• 3.4.1 夾持液壓回路的數(shù)學(xué)模型37-38
• 3.4.2 蓄能器方案數(shù)學(xué)模型38-40
• 3.4.3 阻尼孔方案數(shù)學(xué)模型40-41
• 3.4.4 蓄能器-阻尼孔方案數(shù)學(xué)模型41-42
• 3.5 壓力脈動抑制方法對系統(tǒng)響應(yīng)的影響42-43
• 3.5.1 蓄能器對系統(tǒng)響應(yīng)的影響42-43
• 3.5.2 阻尼孔對系統(tǒng)響應(yīng)的影響43
• 3.6 本章小結(jié)43-45
• 4 搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動抑制方法仿真研究45-61
• 4.1 搗固裝置聯(lián)合仿真模型的建立45-48
• 4.1.1 聯(lián)合仿真方案45
• 4.1.2 液壓系統(tǒng)建模及參數(shù)設(shè)置45-46
• 4.1.3 搗固裝置聯(lián)合仿真模型46-48
• 4.2 搗固裝置聯(lián)合仿真結(jié)果分析48-53
• 4.2.1 外夾持液壓缸仿真結(jié)果分析48-49
• 4.2.2 內(nèi)夾持液壓缸仿真結(jié)果分析49-50
• 4.2.3 偏心軸激振對系統(tǒng)的影響50-51
• 4.2.4 蓄能器對系統(tǒng)的影響51-53
• 4.3 壓力脈動抑制方法仿真分析53-60
• 4.3.1 蓄能器抑制壓力脈動53-56
• 4.3.2 阻尼孔抑制壓力脈動56-58
• 4.3.3 蓄能器和阻尼孔聯(lián)合抑制壓力脈動58-60
• 4.4 本章小結(jié)60-61
• 5 搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動試驗研究61-66
• 5.1 試驗?zāi)康暮蛢?nèi)容61
• 5.1.1 試驗?zāi)康?/span>61
• 5.1.2 試驗內(nèi)容61
• 5.2 搗固裝置液壓試驗臺61-62
• 5.2.1 試驗臺設(shè)計原理61-62
• 5.2.2 試驗平臺搭建62
• 5.3 試驗步驟62-63
• 5.4 試驗結(jié)果分析63-65
• 5.4.1 激振對夾持液壓缸壓力的影響分析63-64
• 5.4.2 蓄能器和阻尼孔對夾持液壓缸壓力的影響分析64-65
• 5.5 本章小結(jié)65-66
• 6 總結(jié)與展望66-68
• 6.1 總結(jié)66
• 6.2 展望66-68
• 參考文獻(xiàn)68-74
• 攻讀學(xué)位期間主要研究成果74-75
• 致謝75

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 任毅,王隆基,謝進(jìn),孫曉霞;基于SimMechanics的平面鉸鏈四桿機構(gòu)控制系統(tǒng)計算機仿真[J];機械;2004年08期

  本文關(guān)鍵詞：鐵路搗固車搗固裝置液壓系統(tǒng)壓力脈動及其抑制方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：309385