作為地鐵內(nèi)通風(fēng)的主要設(shè)備—可逆式軸流風(fēng)機(jī),不僅承擔(dān)著地鐵地下內(nèi)部空間與外部自然空間的氣體交換工作,而且還需要在事故工況（如火災(zāi)、堵塞等）下進(jìn)行排煙、補(bǔ)充新風(fēng)等。目前,隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展,交通建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的成就。地鐵在城市地面交通空間日益減少情況下,已經(jīng)成為緩解城市交通運(yùn)輸壓力的一個(gè)重要出口,地鐵用通風(fēng)機(jī)的作用也愈來愈彰顯突出,因此,研究地鐵用可逆式軸流風(fēng)機(jī)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。可逆式軸流風(fēng)機(jī)與普通通風(fēng)機(jī)的顯著不同之處就在于它不僅要保證正向通風(fēng)的性能,同時(shí)還要確保能夠滿足事故工況下反向通風(fēng)的要求。決定風(fēng)機(jī)性能好壞的主要因素是軸流風(fēng)機(jī)葉輪的氣動性能,而葉輪葉片的翼型又是決定葉輪性能的關(guān)鍵,因此如何設(shè)計(jì)簡便、高效地實(shí)現(xiàn)軸流風(fēng)機(jī)直接反轉(zhuǎn)反風(fēng)的葉型,就成為一項(xiàng)在理論上與實(shí)用上都急需解決的問題,這也是本文探索的主要目標(biāo)之一。 本文利用專用的計(jì)算流體分析軟件NUMECA,借助數(shù)值試驗(yàn)的手段,對地鐵用可逆式軸流風(fēng)機(jī)的內(nèi)部流場進(jìn)行數(shù)值模擬,并對葉輪葉型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。采用一種效率比較高的普通風(fēng)機(jī)葉片翼型作為原始翼型,按不同長度比例縮小原始翼型,反向搭接在原始翼型的出口圓弧處,經(jīng)過光滑處理... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

()aH型網(wǎng)格

三種剖分形式如圖2.1所示。H型網(wǎng)格能夠保證周期邊界上各節(jié)點(diǎn)的匹配，但對J一幾安裝角較大的葉片，剖分時(shí)會造成大面積的畸形網(wǎng)格，從而導(dǎo)致非常大的數(shù)值誤差;對于具有較大安裝角，而對周期性邊界沒有點(diǎn)匹配要求的葉片來說，I型網(wǎng)格更靈活有效:HOH型網(wǎng)格適用于具有很

2)非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格:非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格(如圖2.3)是一類新型的計(jì)算網(wǎng)格，一般由單純形組成，需要顯式的定義網(wǎng)格點(diǎn)之間的鄰接關(guān)系。非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的基本思想是基于如下假設(shè):四面體是三維空間最簡單的形狀，任何空間區(qū)域都可以被四面體單元所填滿，即子別可空間區(qū)域都可以被以四面體為單元的網(wǎng)格所劃分。由于它舍去了網(wǎng)格節(jié)圖2.3非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格點(diǎn)的結(jié)構(gòu)限制，節(jié)點(diǎn)和單元的分布是任意Fig.2.3仆eunsturetuerdmesh的，因而能較好的處理邊界。多種非結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]離心壓縮機(jī)小流量模型級的流動分析與優(yōu)化[D]. 肖蕾.大連理工大學(xué) 2005



本文編號：3062327