本文以企業(yè)的實際需求為出發(fā)點,以基于整車的自卸車舉升機構優(yōu)化設計平臺為研究對象,對優(yōu)化設計平臺開發(fā)全過程進行了研究。此平臺開發(fā)改善了企業(yè)對液壓舉升機構的設計手段和方法,以快速、高效、保質、保量完成液壓舉升機構的優(yōu)化設計,在ADAMS軟件中二次開發(fā)建立起國內六種常見舉升機構優(yōu)化設計平臺,解決了六種舉升機構各鉸接點布置問題。論文首先綜合論述了國內外對自卸車舉升機構方面的研究現(xiàn)狀,結合項目需要,以軟件開發(fā)流程為總線,對企業(yè)需求進行了全面分析,明確了優(yōu)化設計平臺的設計需求、功能需求、理論需求和其它需求,設計了該優(yōu)化平臺的功能級數(shù)據(jù)流圖并對其進一步細化,同時對優(yōu)化設計平臺運行過程中的數(shù)據(jù)流向進行了詳細研究。隨后從全局高度出發(fā),對優(yōu)化設計平臺總體設計過程進行詳細研究,在總體設計中首先確定了平臺開發(fā)方式,然后設計了平臺體系結構,基本功能結構以及對各功能模塊作用進行具體分析并確定優(yōu)化設計平臺的運行流程。基于整車的自卸車舉升機構優(yōu)化設計平臺開發(fā)研究,須有整車的參數(shù)化模型和舉升機構優(yōu)化的數(shù)學模型。為此論文分別對自卸車底盤和舉升機構（包括貨廂）參數(shù)化展開詳細的研究,在舉升機構優(yōu)化數(shù)學模型中確定了各優(yōu)化設計變... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

常見六種舉升機構簡圖

參數(shù)欄中定義相應的物理參數(shù)變量名。(2)車架和動力總成圖4一1為某自卸車車架結構圖。對車架進行建模時，將車架作為剛性考慮，車架的質量、質心位置以及轉動慣量對于自卸車舉升機構的仿真影響較大，必須

1_.:‘洲~.……___旅圖4一4F式舉升機構虛擬樣機模型經過簡化和參數(shù)化處理，文中前面已經分別建立了自卸車底盤的參數(shù)化模型和自卸車舉升機構的參數(shù)化模型，再通過AOAMSNiew模塊中的模型合并功能形成整車模型。以F式舉升機構為例(圖4一5所示)，整車參數(shù)化模型所定義的參數(shù)變量包括:(1)車架長度和寬度，共2個;(2)整車軸距和前懸，共2個;(3)底盤主懸架系統(tǒng)彈簧安裝位置和剛度阻尼值，各導向桿安裝位置，前后輪距，以及輪胎半徑，共67個;(4)前后輪胎日ushing各方向剛度阻尼值共18個;(5)各主體剛性部件的質量、質心位置、轉動慣量和空間位置控制參數(shù)

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]基于虛擬樣機技術的自卸車舉升機構優(yōu)化設計平臺的開發(fā)[J]. 成耀龍,馬力,張毅,李立.  專用汽車. 2005(05)
[3]基于ADAMS的自卸車舉升機構優(yōu)化設計[J]. 張毅,馬力,李鵬飛.  專用汽車. 2005(03)
[4]在ADAMS軟件中虛擬樣機的參數(shù)化建模與分析[J]. 汪惠群,鄭建榮.  機械制造. 2004(10)
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[6]采用多體系統(tǒng)動力學的平衡懸架牽引車平順性研究[J]. 任衛(wèi)群,楊勇,蔣鳴,丁小蘇,何力.  汽車工程. 2004(03)
[7]面向大規(guī)模定制的專用車參數(shù)化設計系統(tǒng)開發(fā)[J]. 滿開美,馬力,鄧亞東,萬勇.  機電工程技術. 2004(03)
[8]自卸汽車舉升機構動力學仿真分析[J]. 崔新濤,畢鳳榮.  機械設計與制造. 2004(01)
[9]汽車整車多體系統(tǒng)動力學建模和仿真[J]. 包繼華,張建武,于巖.  計算機仿真. 2004(01)
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碩士論文
[1]基于虛擬樣機技術的自卸汽車作業(yè)穩(wěn)定性研究[D]. 張海波.青島大學 2006
[2]基于ADAMS的虛擬仿真技術在汽車設計中的應用[D]. 郭曉強.吉林大學 2005
[3]基于ADAMS的懸架系統(tǒng)動力學仿真分析與優(yōu)化設計[D]. 饒劍.武漢理工大學 2005
[4]轎車多體動力學建模仿真及應用研究[D]. 項俊.華中科技大學 2005
[5]輕型農用自卸車液壓舉升機構優(yōu)化設計[D]. 韓術亭.大連理工大學 2003



本文編號：2967191