箱型電動(dòng)單梁起重機(jī)常采用主梁搭接在端梁上的這種連接形式,荷載作用力通過主梁法蘭板以面均布載荷作用于端梁跨中接觸面域內(nèi),端梁載荷作用處上翼緣的強(qiáng)度校核不僅要考慮荷載的彎曲正應(yīng)力,還應(yīng)考慮荷載作用面域內(nèi)的板殼的附加局部應(yīng)力,板殼的局部應(yīng)力計(jì)算復(fù)雜,同時(shí)端梁的重要性次于主梁,比較容易忽視端梁板殼局部應(yīng)力的問題,采用Ansys有限元板殼建模分析可以計(jì)算出端梁上翼緣的彎曲應(yīng)力與板殼局部附加應(yīng)力的復(fù)合應(yīng)力。 

【文章來源】：特種設(shè)備安全技術(shù). 2020年03期

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

主端梁搭接圖

已知連接法蘭尺寸230mm×500mm，端梁輪距w=3m，端梁A-A截面的上抗彎矩Wx=1048.35cm3，端梁主要尺寸如圖2示，起升沖擊系數(shù)Φ1=1.05，起升動(dòng)載系數(shù)Φ2=1.15。我們通常端梁按簡(jiǎn)支梁分析，在最大垂直載荷P作用下跨中存在最大彎矩M，可求出端梁跨中危險(xiǎn)截面的彎曲應(yīng)力x。小車吊鉤滿載運(yùn)行主梁左極限位置，起重機(jī)端梁上的最大荷載計(jì)算如下式

有限元元法是一種結(jié)構(gòu)分析的數(shù)值計(jì)算方法，它把一個(gè)連續(xù)的構(gòu)件看成是由有限數(shù)目的單元組成的集合體，在個(gè)單元內(nèi)假定具有一定的理想化的唯一和應(yīng)力分布模式，各單元間通過節(jié)點(diǎn)相連接，并籍以實(shí)現(xiàn)應(yīng)力傳遞，各單元之間的交接面要求位移協(xié)調(diào)，通過力的平衡條件，建立一套線性方程組，求解方程組，便可得到各單元和節(jié)點(diǎn)的位移、應(yīng)力。Ansys軟件是融合結(jié)構(gòu)力學(xué)、熱力學(xué)、流體力學(xué)、電磁學(xué)、聲學(xué)于一體的通用有限元分析軟件，采用Ansys板殼建模，線性靜力分析就可以解決問題，這里要分析板殼的局部應(yīng)力，單元類型選用薄殼shell63單元，面均布載荷為按板殼箱型梁建模，按實(shí)際工況施加載荷及約束，劃分網(wǎng)格計(jì)算求解，計(jì)算分析結(jié)果如下圖3所示,由應(yīng)力云圖中可知在端梁跨中均布面載荷q作用處局部面域中心存在最大應(yīng)力=171.13MPa≤[σ]，強(qiáng)度校核采用許用應(yīng)力法，材料Q235B的許用應(yīng)力[σ]=175MPa。4 結(jié)語


本文編號(hào)：2957218