重載齒輪是國民經濟各部門中大型成套設備的關鍵基礎件,本文以國內某重型機械企業(yè)生產的大型減速器中重載齒輪為研究對象,對其抗膠合承載能力設計問題進行了研究。本文完成的主要工作如下:1.采用多級模糊綜合評判法優(yōu)化齒輪載荷系數結合企業(yè)的實際設計生產能力和設備的安裝調試情況,通過三級模糊綜合評判方法,優(yōu)化了齒輪的齒向載荷分布系數和齒間載荷分配系數,并編寫了該算法基于Matlab的可執(zhí)行程序。優(yōu)化結果顯示,該算法可根據企業(yè)提供的實際情況,降低齒輪載荷系數的取值。2.采用積分溫度法進行齒輪熱膠合計算根據GB/Z6413.2—2003標準,采用積分溫度法,建立了漸開線斜齒輪的膠合承載能力計算模型,利用C++Builder程序設計語言開發(fā)了該模型的計算軟件,通過該軟件可快速得到齒輪熱膠合承載能力計算結果。3.建立漸開線斜齒輪的參數化實體模型在ANSYS環(huán)境下,利用APDL語言,根據漸開線齒廓曲線方程,編寫了漸開線斜齒輪參數化實體建模的程序。該程序通過輸入齒輪的法面模數、齒數、齒寬和螺旋角等主要的幾何參數,能快速生成齒輪實體模型。4.分析齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場并與積分溫度法的計算結果進行對比在ANSYS環(huán)境下,利... 

【文章來源】：電子科技大學四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：74 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

M腳本文件設計的人機界面

2.5.2 算例及結果分析根據項目單位提供的起重機減速器情況：采用硬齒面齒輪，精度等級為 6 級齒寬 b =140mm，小齒輪分度圓直徑 200mm1d =，齒輪結構布局采用對稱支承，工況為較重載荷，裝配時已經過檢驗調整，其制造水平較高，齒輪變形較小，基節(jié)誤差較小，齒廓修形小，跑合效果較好。按傳統(tǒng)計算方法，根據齒寬b 和小齒輪分度圓直徑1d ，結合齒輪結構布局方式即可查表計算可得 ′=1.198HβK 。取備擇集上邊界 a =1.04，下邊界 b =1.277，在圖1-1 所示界面上輸入相關信息，可得評判結果 =1.09925HβK ，如圖 2-2 所示。

為：通過已知的 25 項中間參數，按順序計算以上五個主要公式。該五個主要公式將在下文詳細敘述。（3）計算動載系數vK 和熱閃系數MΧ 的可選環(huán)節(jié)。第二環(huán)節(jié)提到的動載系數vK 和熱閃系數MΧ 雖然計算較煩瑣，但如能通過實測或對所有影響因素作全面的動力分析來確定包括內部動載荷在內的切向載荷，則可取動載荷系數 =1vK ；對于常用的鋼制齒輪副，可取熱閃系數 50kNsmmm0.750.5Χ= M。故第三個環(huán)節(jié)為可選環(huán)節(jié)，既可默認此兩項參數的取值，亦可利用程序對其進行較精確的計算。該兩項參數的計算過程將在下文詳細敘述。通過以上三個主要環(huán)節(jié)的劃分，積分溫度法計算齒面膠合承載能力的計算流程就清晰起來了，現(xiàn)規(guī)劃程序框圖如圖 3-1 所示。

【參考文獻】：
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本文編號：2924387