鐵路軌道是鐵路交通的重要基礎(chǔ),軌道的質(zhì)量、性能和其使用壽命都直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?對(duì)鋼軌的性能也相應(yīng)提出了越來(lái)越高的要求,這就迫使科研工作者研究和開(kāi)發(fā)新的鋼種。貝氏體鋼以其優(yōu)良的強(qiáng)韌性配合引起了各國(guó)鋼軌材質(zhì)研究者們的注意,并開(kāi)展了廣泛的研究。本文以兩種含Al/Si貝氏體鋼為研究對(duì)象,研究其相變熱、動(dòng)力學(xué)特點(diǎn),利用Thermo-Calc軟件計(jì)算試驗(yàn)材料的平衡相圖,根據(jù)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理,運(yùn)用MATLAB軟件計(jì)算試驗(yàn)材料的CCT曲線,對(duì)比計(jì)算結(jié)果,分析Al代替鋼中部分Si對(duì)實(shí)驗(yàn)材料相變點(diǎn)以及CCT曲線位置的影響,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果預(yù)測(cè)其組織性能。計(jì)算結(jié)果表明,Al代替鋼中部分Si強(qiáng)烈縮小奧氏體單相區(qū),鐵素體區(qū)擴(kuò)大,A₃（Acm）線上升,A1b和A1f溫度提高,液化溫度降低,同時(shí),使共析點(diǎn)右移。貝氏體開(kāi)始轉(zhuǎn)變點(diǎn)隨著鋼中Al含量的增加而升高。貝氏體組織的轉(zhuǎn)變速度也隨鋁含量的加入而加快,并且CCT曲線向左移上移。根據(jù)計(jì)算的CCT曲線預(yù)測(cè),1#試驗(yàn)鋼下貝氏體轉(zhuǎn)變溫度低于379℃,所需孕育期較長(zhǎng),轉(zhuǎn)變速率較慢,等溫淬火所需保溫時(shí)間長(zhǎng);2#試驗(yàn)鋼下貝氏體轉(zhuǎn)變溫度低于475℃,... 

【文章來(lái)源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

#鋼經(jīng)920℃奧氏體化15min在275℃等溫1h、2h和5h的金相組織

的針葉狀貝氏體鐵素體，其轉(zhuǎn)變量明顯高于 275 ℃×1 h 等溫淬火。5-2 為 1#鋼 920 ℃奧氏體化 15 min 后，放入 300 ℃鹽浴淬火，分時(shí)間得到的金相組織。圖(a)、圖(b)和圖(c)分別為 300 ℃等溫 1 h 后得到的組織。

經(jīng) 275 ℃×5 h 等溫淬火后相同，300 ℃×5 h 等溫淬火后組織中也色的針葉狀貝氏體鐵素體。圖 5-3 為 1#鋼 920 ℃奧氏體化 15 min 后，放入 325 ℃鹽浴淬同時(shí)間得到的金相組織。圖(a)、圖(b)和圖(c)分別為 325 ℃等溫 5 h 后得到的組織。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：2915703