當前國產(chǎn)ZL50裝載機冷卻系統(tǒng)大都有如下不足:1、采用曲軸定傳動比驅(qū)動風(fēng)扇完成對發(fā)動機和液壓油的散熱,冷卻風(fēng)扇隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動,其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比;2、液壓油散熱器和發(fā)動機散熱器并排放置,兩者共用一個風(fēng)扇,增大了冷卻空氣流動阻力,減小了冷卻空氣與散熱器的溫差,降低了冷卻空氣與散熱器中的冷卻液的熱交換速度。這種冷卻方式使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不是由熱負荷或冷卻液與液壓油的溫度決定,而是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定,不合理的冷卻方式增加了發(fā)動機的預(yù)熱時間(尤其是在冬季),加大了燃油消耗、噪音污染和廢氣排放。這種由發(fā)動機定傳動比驅(qū)動、散熱器并排放置的冷卻系統(tǒng)不能滿足散熱強度要求,造成發(fā)動機和液壓傳動系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,尤其在環(huán)境溫度高、長時間大負荷工作的時候。本論文設(shè)計的系統(tǒng)對發(fā)動機和液壓油進行分別的合理冷卻。將兩個散熱要求不同的散熱器分開放置。其中,發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用了液壓驅(qū)動方式,由溫度控制器、繼電器根據(jù)測到的冷卻液實際溫度和目標溫度來實現(xiàn)對風(fēng)扇和水泵的同軸啟�？刂�;液壓油冷卻系統(tǒng)采用了電機驅(qū)動,然后根據(jù)液壓油的實際溫度和目標溫度控制風(fēng)扇的啟動和停止。這樣既充分保證了對發(fā)動機和液壓油提供足夠的冷卻能... 

【文章來源】：山東農(nóng)業(yè)大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

冷卻風(fēng)扇傳統(tǒng)驅(qū)動方式及散熱器的安裝

并且離合器風(fēng)扇在高速下的頻繁離合，會給發(fā)動機熱沖擊應(yīng)力，長期的運轉(zhuǎn)會減少發(fā)動機的壽命。（2）電動冷卻風(fēng)扇在 20 世紀 80 年代[5]，發(fā)達國家開始研究電動冷卻風(fēng)扇，動。系統(tǒng)易于實現(xiàn)冷卻液的自動控制。如圖 1-3，利用溫器可以很方便地控制風(fēng)扇的開、關(guān)，使風(fēng)扇在散熱器需要冷系統(tǒng)成本低、便于安裝、容易實現(xiàn)自動控制，所以它是眾統(tǒng)采用的驅(qū)動方式。

圖 5-1 二位四通彈簧偏置電液換向閥圖形符號Fig.5-1 figure of the direction changing valve計液壓系統(tǒng)通過方向控制閥的流量為 80.08L/min，當通過流量很大時，為使壓力損失不至于過大，就必須增大閥芯直閥芯運動需要克服的阻力增加。如果仍靠電磁鐵來直接推動所以市場上最大的電磁換向閥流量為 120L/min，而且流 以上的電磁換向閥僅有幾種滑閥機能，這幾種滑閥機能都不要求，因此選用電液換向閥。換向閥采用了小規(guī)格的電磁換向閥作為先導(dǎo)控制閥，并與液安裝在一起，其用來推動液動換向閥閥芯的控制流量不必很以小容量的電磁換向閥來控制大流量液動換向閥，這就是電圖 5-1 所示，電磁換向閥是先導(dǎo)閥，液動換向閥是主閥。《機械設(shè)計手冊》新版第四卷，并經(jīng)考察、論證選用榆次油

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2914865