機(jī)電產(chǎn)品作為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)、生活中常見產(chǎn)品被廣泛使用。然而,科技的發(fā)展使機(jī)電產(chǎn)品在技術(shù)構(gòu)成上日益復(fù)雜化,給機(jī)電產(chǎn)品安全問題帶來了更大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí),機(jī)電產(chǎn)品安全性如果存在缺陷,企業(yè)將會(huì)面臨著產(chǎn)品召回等一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此,如何合理地對(duì)機(jī)電產(chǎn)品安全性進(jìn)行量化,表征出產(chǎn)品的安全性能,進(jìn)而有效地評(píng)價(jià)產(chǎn)品安全性能,成為機(jī)電產(chǎn)品安全發(fā)展的關(guān)鍵。 本文通過研究國內(nèi)外現(xiàn)有的機(jī)電產(chǎn)品安全性量化指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法,針對(duì)以型式試驗(yàn)和產(chǎn)品可靠性為主的這些方法存在的不足之處,進(jìn)而建立了以產(chǎn)品事故風(fēng)險(xiǎn)為主要表征的機(jī)電產(chǎn)品安全性量化模型:一方面,以產(chǎn)品危險(xiǎn)狀態(tài)導(dǎo)致產(chǎn)品事故為基礎(chǔ),結(jié)合機(jī)電產(chǎn)品子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)容易區(qū)分、功能模塊清晰的特點(diǎn),運(yùn)用系統(tǒng)安全的分析,構(gòu)建多態(tài)FTA確定危險(xiǎn)狀態(tài)下各元件、子系統(tǒng)的狀態(tài)組合,利用馬爾科夫隨機(jī)理論,量化機(jī)電產(chǎn)品事故發(fā)生概率及狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率,并進(jìn)一步探討二次事故的發(fā)生概率;另一方面,研究事故后果的隨機(jī)性,改進(jìn)FMECA以確定產(chǎn)品事故的嚴(yán)重度。最終形成以產(chǎn)品事故風(fēng)險(xiǎn)為表征的產(chǎn)品安全性量化形式,從而體現(xiàn)機(jī)電產(chǎn)品的安全程度。 為了更好地使用本模型,文中對(duì)機(jī)電產(chǎn)品安全性量化模型進(jìn)一步深化,根據(jù)隨機(jī)過程的函數(shù)特點(diǎn),建立產(chǎn)品系統(tǒng)互協(xié)方差矩陣,確定產(chǎn)品各狀態(tài)對(duì)產(chǎn)品整體安全的影響程度,為機(jī)電產(chǎn)品事故預(yù)防提供參考;另一方面,提出了產(chǎn)品安全壽命時(shí)間,為產(chǎn)品使用壽命的設(shè)計(jì)提供有效支持。
【學(xué)位單位】：沈陽航空工業(yè)學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F407.61;TH-39
【部分圖文】：

圖 1.1 2006 年美國管轄區(qū)消費(fèi)品召回?cái)?shù)據(jù)餅狀圖其中機(jī)電產(chǎn)品占有 30%左右。表 1.2 為中國質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的 2006 年歐盟召回案例[6]：表 1.2 中國質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局公布的 2006 年歐盟召回案例2006-8-22，歐盟召回我國電鉆2006 年 4 月 22 日，德國通報(bào)我國產(chǎn)的類型/型號(hào)為 No 1035，EAN 9008022001037 的錘子存在受傷危險(xiǎn)。命令禁止銷售該產(chǎn)品。2006 年 10 月 9 日，丹麥通報(bào)我國產(chǎn)的類型 / 型號(hào)為 S/N: 0416058401 - 0416068400 S/N:0428068401–0428078400 的對(duì)講機(jī)存在窒息危險(xiǎn)。命令召回該產(chǎn)品。2006 年 10 月 9 日，愛沙尼亞通報(bào)我國產(chǎn)的類型/型號(hào)為海島貓鼬 50-4A 的微型摩托存在割傷、灼傷、火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)，命令禁止銷售該產(chǎn)品。2006 年 10 月 9 日，捷克通報(bào)我國產(chǎn)的類型/型號(hào)為 No:05.0806，EAN 8713219193938 的臺(tái)燈存在電

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【引證文獻(xiàn)】

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1 劉喆;機(jī)電產(chǎn)品安全性分配模式研究[D];沈陽航空航天大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2871618