不平衡是指轉子相對于其旋轉軸質量分布不均勻，改變轉子質量分布以使它相對于旋轉軸分布均勻是恢復平衡的要求。轉子或轉軸的制造不可能達到使它們的質量分布相對于旋轉軸完全均勻的程度，因此，必然在運行中表現出不平衡。不平衡將會在軸承上產生周期性慣性力，導致軸承疲勞，進而損壞機器設備。平衡（使轉子質量分布均勻）的目的并不是完全消除轉子不平衡，而是將其降低至容許范圍內�；謴推胶庑枰獙⒁欢〝盗康牟黄胶饬浚ǹ�?厘米）加在轉子固有不平衡量的相反位置上，故平衡的過程涉及不平衡量大小的補償值的決定，及補償值的正確定位。 曲軸作為結構特殊的剛性轉子，在運行中總是與連桿，滑塊一起構成一個整體的曲柄連桿機構。由于有往復質量的影響，曲柄連桿機構不可能達到完全的平衡，有其特殊性，因此其理論在動平衡領域內占有特殊地位。本論文針對摩托車發(fā)動機曲柄連桿機構為研究對象，對曲柄連桿機構動平衡的測試提出了一種新方法，并對其數字化測試裝置進行了深入研究，完成的主要工作及取得的成果如下： 首先，對動平衡理論進行了詳細的探討，論述了不平衡產生的原因，不平衡種類及轉子在不平衡量產生的慣性力激勵下的運動規(guī)律，并對曲軸這一結構特殊的剛性轉子的平衡理論進行了闡述，重點研究了曲柄連桿機構這一往復式機械構件的力學特性。 其次，通過對當前國內外曲柄連桿機構動平衡實驗的現狀及其存在問題的分析研究，提出了一種新的測試方法：在工作原理上采用硬支承型測力式動平衡機，在測量方法上應用互成900的兩點測量來失量合成任意一點旋轉慣性力大小及方向，這也是也是其不同于以往試驗機的最大之處。提出了新型實驗方法所采用實驗裝置的測試原理和數學模型。 第三：得到了一個結論：在設計制作曲柄連桿機構動平衡測試裝置時，必須考慮這一受力情況，即連桿在作平面運動時，其自身的慣性力（不通過回轉中心）與汽缸對活塞的反作用力二者之間形成的力偶將會對彈性支承元件產生扭矩的作用。 最后，對測試過程中數據采集、數據定標、數據處理進行了詳細研究，利用強大的Microsoft Visual C++ 6.0中的APPWIZARD與IPC5432數據采集卡自帶的IPC5432.OCX應用程序接口控件開發(fā)適用于本試驗機的測試應用程序。
【學位單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2002
【中圖分類】：TH113.2
【部分圖文】：

初始化界面

數據采集界面

圖 5.5 轉速監(jiān)測界面figure 5.5 speed inspection man-machine interface圖 5.6 轉速穩(wěn)定顯示界面figure 5.6 steady speed man-machine interface
【引證文獻】

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2 瞿詩霞;摩托車發(fā)動機曲柄連桿機構動平衡測試系統(tǒng)改進研究[D];重慶大學;2006年

3 陳達育;通用汽油發(fā)動機曲軸動平衡測試與自動去重系統(tǒng)的研制[D];重慶大學;2007年

4 劉建;曲柄連桿機構總成動平衡試驗裝置的改進設計與研究[D];重慶大學;2010年

本文編號：2841460