鋼軌及道岔是輪軌鐵路中的基本部件。隨著鐵路向重載、高速方向發(fā)展， 對(duì)鋼軌及道岔提出了更高的要求，因此，有必要開發(fā)新型高強(qiáng)度鋼軌鋼及道岔 鋼。近年來(lái)，國(guó)外的鋼軌及道岔材質(zhì)研究者對(duì)貝氏體鋼軌及道岔進(jìn)行了很多的 研究，并取得了較大成功。 本文通過(guò)分析、研究國(guó)內(nèi)鋼軌及道岔部件的使用現(xiàn)狀，制定了兩組適合道 岔AT尖軌及轍叉用貝氏體鋼成分，并對(duì)所設(shè)計(jì)的兩組成分貝氏體鋼進(jìn)行了較 為全面的實(shí)驗(yàn)室研究。試驗(yàn)鋼采用50kg真空感應(yīng)爐冶煉，經(jīng)鍛造、空冷后加 工成所需各種試樣。拉伸試驗(yàn)結(jié)果表明，試驗(yàn)鋼的抗拉強(qiáng)度σ_b分別大于 1280MPa、1337MPa，δ_5大于16％，強(qiáng)韌性配合明顯高于普通及淬火珠光體 鋼軌鋼；試驗(yàn)鋼的沖擊韌性則分別大于20J/cm~2、46J/cm~2，低溫（-20℃）斷裂 韌性大于40MPam~(1/2)，與德國(guó)試驗(yàn)貝氏體鋼軌回火后的低溫?cái)嗔秧g性相當(dāng)。薄 膜透射電鏡及光學(xué)金相分析表明，兩組試驗(yàn)鋼空冷下所獲得的組織為不同形貌 貝氏體的混合組織，在貝氏體鐵素體中存在大量位錯(cuò)；選區(qū)電子衍射花樣顯示， 試驗(yàn)鋼中含有殘余奧氏體膜，尤其是在第二組試驗(yàn)鋼中，這與該組鋼中較高的 硅含量有關(guān)。CCT曲線的測(cè)定表明，試驗(yàn)鋼可在較寬的冷速范圍內(nèi)獲得不同貝 氏體的混合組織。回火試驗(yàn)結(jié)果表明，試驗(yàn)鋼不適于高溫回火。文章的最后對(duì) 兩組試驗(yàn)貝氏體鋼的合金成本進(jìn)行了估算，并與現(xiàn)有的珠光體鋼軌鋼及整鑄轍 叉用高錳鋼的合金成本進(jìn)行了對(duì)比。 通過(guò)對(duì)試驗(yàn)鋼進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室研究，本文認(rèn)為所制定的兩組試驗(yàn)貝氏體鋼達(dá) 到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，適用于制造道岔AT尖軌及轍叉；同時(shí)也認(rèn)為國(guó)內(nèi)關(guān)于貝氏體 鋼軌及道岔的研究還有很多的工作要做，包括尖軌、轍叉的機(jī)加工及最后上道 試鋪等一系列的相關(guān)技術(shù)研究。
【學(xué)位單位】：鐵道部科學(xué)研究院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2001
【中圖分類】：TG142.7

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 周凡;含Al/Si貝氏體鋼相變熱力學(xué)和相變動(dòng)力學(xué)研究[D];燕山大學(xué);2011年

2 聞凱;高速鐵路用低碳貝氏體魚尾板性能研究[D];大連理工大學(xué);2007年

3 荊余剛;新型貝氏體耐磨鑄鋼的試驗(yàn)研究[D];東北大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2825091