【摘要】：工程車輛的安全保護裝置可以最大限度地保護駕駛員的人身安全,充分發(fā)揮車輛工作效率。隨著工程車輛出口量的增加及國際上對其安全保護性能要求的提高,進入國際市場的工程車輛必須配備性能合格的安全保護裝置。本文針對廣西柳工機械股份有限公司生產(chǎn)的CLG 系列裝載機的翻車保護結構以彈塑性力學理論為基礎應用ANSYS 軟件對其進行了非線性分析。為了驗證有限元分析結果,本文還按照現(xiàn)行國際標準對CLG 系列裝載機的翻車保護結構(ROPS)進行了性能試驗,并與有限元計算結果進行了對比,肯定了非線性有限元分析結果的合理性。除此之外,應用多剛體動力學分析軟件ADAMS建立了輪式裝載機整機的動力學模型,進行整車的滾翻仿真研究,在此仿真研究的基礎上針對翻車保護裝置提出一種動態(tài)試驗方法。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：TH243
【圖文】：

圖 1.1 ROPS 的典型結構及其布置圖1.2 本論文的選題背景CLG 系列裝載機是柳工生產(chǎn)的第三代輪式裝載機。該裝載機具有卓越的性能價格比、高壽命、高可靠性、高效率、低能耗、投資回報迅速等優(yōu)點。其核心技術、外觀造型與國際最高水平同步發(fā)展，因而具有較好的市場銷路。從結構組成來分析，CLG 系列裝載機的主要部件有駕駛室、車架、發(fā)動機，工作裝置等。各個部件對于裝載機的品質(zhì)、質(zhì)量和壽命都有重要的影響。但就目前的情況來看，影響裝載機安全性能的主要因素是駕駛室，也就是所說的翻車保護裝置。在實際作業(yè)過程中，廣西柳工機械股份有限公司某產(chǎn)品的翻車保護裝置在通過靜態(tài)測試的前提下，仍發(fā)生了很大程度的變形，未對司機起到設計預期的保護作用。這嚴重影響了該公司的聲譽和效益，對企業(yè)今后的發(fā)展起到巨大的阻礙作用。廣西柳工機械股份有限公司對此問題特別重視，鑒于以上原因特將此問題作為科研攻關項目，以期使該保護裝置能對司機起到真正意義上的保護作用。1.3 本課題的意義

在彈性變形階段，應力與應變之間是一種線性關系（圖2.1）。在此階段中，外載荷引起的應力、應變和位移，與加載次序和歷史無關。在除去外載荷后 ，物體完全恢復到初始狀態(tài)，而且在物體中沒有任何殘余應力和殘余變形。這時應力和應變關系的數(shù)學表達式由式（2-1）表示。對某些材料即使是在彈性階段應力─應變關系也不是線性的，這時應認為式（2-1）是一種近似的表達式。σ = Eε（2-1）當材料進入塑性狀態(tài)后，若不考慮材料的強化性質(zhì)，則可得到如圖 2.1 所示的理想彈塑性模型。在圖 2.1 中，線段 OA 表示材料處于彈性階段，線段AB 表示材料處于塑性階段，應力可以用如下公式求出： ==>=≤sseeEEσεσεεσεεε當當（2-2）由于公式（2-2）只包括了材料常數(shù) E 和 σs

吉林大學碩士學位論文( ) >=≤ssssEEσσεεεεσεεε＝＋當當1（式（2-3）中，E 及 E1分別為線段 OA 及 AB 的斜率。具有這種應力─的材料，稱為彈塑性線性強化材料。由于 OA 和 AB 是兩條直線，有為雙線性強化模型。這種近似的力學模型對某些材料是足夠準確的B 的斜率足夠小，則作為理想彈塑性體考慮并不致于產(chǎn)生很大的誤差卻可大為簡化。當 AB 大到不能忽略時，則應按（2-3）式進行計算型和理想彈塑性模型雖然相差不大，但具體計算卻要復雜得多。

【引證文獻】

相關博士學位論文 前1條

1 王繼新;工程車輛翻車保護結構設計方法與試驗研究[D];吉林大學;2006年

相關碩士學位論文 前2條

1 蘇長雷;液壓挖掘機司機保護結構CAE技術應用與試驗研究[D];吉林大學;2007年

2 周良稷;挖掘裝載機翻車保護結構設計、計算機仿真及試驗[D];吉林大學;2012年

本文編號：2785541