【摘要】： 金屬帶無級傳動已在小轎車變速中廣泛應(yīng)用,可以有效提高車輛的燃油經(jīng)濟性和動力性,是轎車的理想傳動形式之一,但其傳動比范圍、最大扭矩有限,無法滿足較大功率車輛使用。金屬帶復(fù)合無級傳動能提高金屬帶無級傳動的速比范圍、最大扭矩,擴大金屬帶無級傳動的應(yīng)用范圍。本文開展金屬帶復(fù)合無級傳動理論分析與仿真研究。 本文提出了一種金屬帶復(fù)合無級傳動的最佳方案;推導(dǎo)了正、反相位工況金屬帶復(fù)合無級傳動輸出轉(zhuǎn)速的計算公式和各段位之間的換段條件關(guān)系式,得到了正、反向匯流行星排特性參數(shù)之間的數(shù)學(xué)關(guān)系,導(dǎo)出了正向匯流行星排特性參數(shù)k z,反向匯流行星排特性參數(shù)k f及公比?的取值范圍;分析了金屬帶復(fù)合無級傳動正、反相位工況的功率流形式,推導(dǎo)了其扭矩、分流功率比的計算公式,結(jié)果表明分流功率比由匯流行星排決定,與段位數(shù)無關(guān),其大小取決于公比?和金屬帶無級傳動的傳動比范圍;推導(dǎo)了正、反相位工況金屬帶復(fù)合無級傳動效率的計算公式,利用MATLAB仿真軟件建立系統(tǒng)效率的仿真模型,通過仿真研究,獲得系統(tǒng)的效率曲線,分析了系統(tǒng)效率與金屬帶無級傳動效率、傳動比、傳遞扭矩以及輸入轉(zhuǎn)速的關(guān)系,結(jié)果表明系統(tǒng)效率隨金屬帶無級傳動的傳動比、傳遞扭矩、輸入轉(zhuǎn)速的增加而增加。 本文研究表明,金屬帶復(fù)合無級傳動不僅能擴大金屬帶無級傳動的速比范圍,提高傳遞功率和輸出扭矩,且效率明顯高于金屬帶無級傳動,適合于較大功率車輛傳動使用。
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：TH132
【圖文】：

圖1-1 HMPT-100液壓機械雙流無級綜合傳動簡圖Schematic Diagram of HMPT-100 Hydro-Mechanical Split Path ContTransmission System圖1-2 DMT-25液壓機械雙流無級傳動簡圖chematic Diagram of DMT-25 Hydro-Mechanical Split Path ContinuoTransmission System

圖1-1 HMPT-100液壓機械雙流無級綜合傳動簡圖chematic Diagram of HMPT-100 Hydro-Mechanical Split Path ConTransmission System

圖1-1 HMPT-100液壓機械雙流無級綜合傳動簡圖ig.1-1 Schematic Diagram of HMPT-100 Hydro-Mechanical Split Path ContinuouslyTransmission System圖1-2 DMT-25液壓機械雙流無級傳動簡圖.1-2 Schematic Diagram of DMT-25 Hydro-Mechanical Split Path Continuously VarTransmission System

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1 蔡興;金屬帶復(fù)合無級傳動理論分析與仿真研究[D];華東交通大學(xué);2008年

本文編號：2775298