【摘要】： 金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(Continuously Variable Transmission,簡(jiǎn)稱為CVT)能根據(jù)車輛行駛條件自動(dòng)連續(xù)變化速比,使發(fā)動(dòng)機(jī)按最佳燃油經(jīng)濟(jì)性曲線或最佳動(dòng)力性曲線工作。與常規(guī)變速傳動(dòng)相比,采用無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)可以顯著提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,改善汽車的動(dòng)力性和乘坐舒適性,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染等優(yōu)點(diǎn),所以,CVT已成為汽車變速傳動(dòng)發(fā)展的主要方向。近20年來(lái)CVT技術(shù)有了很大的提高,目前已經(jīng)發(fā)展到第二代,即電液控制的CVT,其中電液控制系統(tǒng)是CVT的核心技術(shù)。本文在國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(資助號(hào):50475067)資助下,應(yīng)用鍵合圖理論和MATLAB/Simulink軟件,圍繞雙聯(lián)泵供油的CVT液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性,主要進(jìn)行了以下方面的工作: ①介紹了CVT液壓系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、類型、技術(shù)特點(diǎn)、工作原理、應(yīng)用狀況及發(fā)展趨勢(shì),分析了研究CVT液壓系動(dòng)態(tài)特性的重要意義。 ②在分析CVT的速比特性、轉(zhuǎn)矩特性和影響其變化因素的基礎(chǔ)上,探討了CVT液壓系統(tǒng)的能量損失,對(duì)行駛循環(huán)下單泵供油的CVT液壓系統(tǒng)功率特性進(jìn)行了建模、仿真。通過(guò)分析單泵供油的功率特性和功率匹配情況,提出了高效節(jié)能的CVT液壓系統(tǒng)功率匹配方案,設(shè)計(jì)了雙聯(lián)泵供油的CVT液壓系統(tǒng),并對(duì)行駛循環(huán)下雙聯(lián)泵供油的CVT液壓系統(tǒng)功率特性進(jìn)行了建模、仿真與分析。 ③建立了CVT液壓系統(tǒng)速比控制閥和夾緊力控制閥的功率鍵合圖模型、數(shù)學(xué)模型和仿真模型,仿真結(jié)果表明速比控制閥和夾緊力控制閥的性能滿足CVT液壓系統(tǒng)的要求。建立了主從動(dòng)帶輪油缸、高速開(kāi)關(guān)閥的功率鍵合圖模型、數(shù)學(xué)模型。分析了CVT液壓系統(tǒng)的流量特性,建立了雙聯(lián)泵流量控制動(dòng)態(tài)模型。 ④分析了主、從動(dòng)帶輪可動(dòng)盤軸向位移之間的關(guān)系和速比與主、從動(dòng)帶輪可動(dòng)盤軸向位移之間的關(guān)系,建立了CVT速比控制功率鍵合圖模型;基于轉(zhuǎn)矩比與推力比之間的關(guān)系,分析了CVT轉(zhuǎn)矩比動(dòng)態(tài)特性,建立了CVT液壓系統(tǒng)功率鍵合圖模型、數(shù)學(xué)模型。 ⑤給出了評(píng)價(jià)CVT液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的指標(biāo),建立了CVT液壓系統(tǒng)仿真模型和車輛行駛條件下CVT液壓系統(tǒng)仿真模型。進(jìn)行了典型工況下的仿真,分析了液壓系統(tǒng)參數(shù)對(duì)CVT液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響,提出了改進(jìn)CVT液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的方法,為CVT液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能綜合優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：TH137
【圖文】：

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用概況金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(Continuously Variable Transmission，簡(jiǎn)稱為 CV車輛行駛條件自動(dòng)連續(xù)變化速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)按最佳燃油經(jīng)濟(jì)性曲線或最曲線工作。與常規(guī)變速傳動(dòng)相比，無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)可以顯著提高汽車的燃，改善汽車的動(dòng)力性和乘坐舒適性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染等，因此，傳動(dòng)是一種理想的車輛動(dòng)力傳動(dòng)方式，自汽車誕生以來(lái)一直是人們追求][2]。近 20 年來(lái)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)技術(shù)有了很大的提高，各國(guó)競(jìng)相研制，投入，已成為汽車變速傳動(dòng)發(fā)展的主要方向[3]。.1 CVT 基本結(jié)構(gòu)和工作原理CVT 的基本結(jié)構(gòu)如圖 1.1 所示，其主要是由油泵、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輪(錐盤)、金屬帶、從動(dòng)輪(錐盤)、輸出軸、主減速器、差速機(jī)構(gòu)和組成。汽車正常行駛時(shí)，離合器結(jié)合傳入動(dòng)力，主動(dòng)輪通過(guò)金屬帶驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)行駛；操縱前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，依照前述動(dòng)力傳遞路線可實(shí)現(xiàn)倒；當(dāng)離合器切斷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)空檔。

和車速控制主、從動(dòng)帶輪沿軸向移動(dòng)，在力的作用下，金屬帶在兩帶輪構(gòu)成V 型槽內(nèi)沿徑向滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)速比在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)從最小到最大的變化。當(dāng)主輪的可動(dòng)部分沿軸向向內(nèi)移動(dòng)時(shí)，從動(dòng)帶輪的可動(dòng)部分沿軸向向外移動(dòng)，速?gòu)膭?dòng)帶輪的工作半徑與主動(dòng)帶輪的工作半徑之比)將減小，反之速比則增大。在的變化過(guò)程中，由于工作半徑即節(jié)圓半徑的變化是連續(xù)的，因此速比的變化連續(xù)的。.2 CVT 液壓控制系統(tǒng)類型特點(diǎn)液壓控制系統(tǒng)是無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)要組成部分，其主要作用是把機(jī)輸出的功率高效、可靠地傳圖 1.2 CVT 的工作原理圖Fig 1.2 the principle map of CVTCVT ratio i=1 CVT ratio i<1CVT ratio i>1to other systemto other system

在力的作用下，金屬帶在兩帶輪構(gòu)成現(xiàn)速比在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)從最小到最大的變化。當(dāng)主動(dòng)時(shí)，從動(dòng)帶輪的可動(dòng)部分沿軸向向外移動(dòng)，速輪的工作半徑之比)將減小，反之速比則增大。在徑即節(jié)圓半徑的變化是連續(xù)的，因此速比的變化型 1.2 CVT 的工作原理圖.2 the principle map of CVTCVT ratio i<1CVT ratio i>1to other system

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 羅勇;金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)匹配控制研究[D];重慶大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 劉洋;無(wú)級(jí)變速器雙回路液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D];吉林大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2768327