發(fā)布時間：2020-07-18 05:43

【摘要】：目前 ZL50 型裝載機是我國裝載機行業(yè)功率較大的一種機型,也是主 要的機型之一。它采用的冷卻方式仍然是由發(fā)動機直接驅(qū)動大功率的風(fēng)扇 直吹散熱器的方法來進行散熱。這種傳統(tǒng)的散熱方式其冷卻能力只隨風(fēng)扇 轉(zhuǎn)速(即發(fā)動機的轉(zhuǎn)速)變化而變化,不能隨機器熱負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)。 機器工作環(huán)境溫度低時,機器升溫太慢。環(huán)境溫度高、工作負(fù)荷大時,散 熱能力又嚴(yán)重不足,影響了施工進度。 本課題研究的就是對 ZL50 型裝載機的冷卻系統(tǒng)進行改造設(shè)計。把汽 車發(fā)動機上的一些成熟技術(shù)加以利用,結(jié)合 ZL50 型裝載機的具體結(jié)構(gòu)特 點,改造了散熱器的布置方式及節(jié)溫器結(jié)構(gòu),減小了主風(fēng)扇的葉片安裝角 度,并加裝了兩個輔助電風(fēng)扇。利用單片機對電風(fēng)扇及電控節(jié)溫器進行智 能控制,實現(xiàn)了裝載機冷卻能力隨其散熱需要而自動調(diào)節(jié)的功能,尤其較 好地解決了裝載機在高溫環(huán)境下,大負(fù)荷工作時散熱能力嚴(yán)重不足的問 題。 國產(chǎn)工程機械因高溫散熱能力不足,造成頻繁停機、間歇作業(yè),是用 戶反映最強烈的問題。長期以來,一直困擾著國內(nèi)各生產(chǎn)廠家。但因各方 面的原因,一直沒有好的解決辦法。本項研究,可以較好地解決這個難題。 本課題研究縮短了裝載機低溫預(yù)熱時間,提高了效率,增強了裝載機 的冷卻系統(tǒng)在不同情況下的適應(yīng)能力,較好地改善了裝載機的高溫工作條 件,極大地提高了機器長時間持續(xù)工作的能力。在國產(chǎn)裝載機及其他工程 機械上開發(fā)推廣此項技術(shù),具有重要意義。
【學(xué)位授予單位】：山東農(nóng)業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：TH243
【圖文】：

冷達(dá) 7-8KW。過高的功率消耗又加劇了發(fā)動機過熱，原地作業(yè)，利用自然風(fēng)的散熱的條件較差�；诘臏囟葮O易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。尤其在夏季高溫環(huán)境度的升高使得潤滑油的動力粘度急劇下降，各部傳動裝置的傳動效率下降，工作裝置的泵、閥等機間歇作業(yè)，嚴(yán)重影響了工作效率。工作原理及工作原理L50 裝載機傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中的油散熱器排管數(shù)減機水散熱器吹風(fēng)時的風(fēng)阻；適當(dāng)減小主風(fēng)扇的葉少 ZL50 裝載機低溫預(yù)熱時間并節(jié)省主風(fēng)扇的功圖 2-2 變矩器與柴油機聯(lián)合特性曲線Fig2-2 The Curve Of Combined SpecificProperty Of Torque Converter And Diesel Engine

傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為利用電加熱引起記憶合金變形而實現(xiàn)自控的電控節(jié)溫器。發(fā)動機水溫 80℃以下時，節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)，水溫 85℃時，節(jié)溫器轉(zhuǎn)入大循環(huán)狀態(tài)。3.2 電控原理如圖 3-2 所示，由溫度傳感器感測發(fā)動機水溫及機油散熱器油溫，經(jīng)信號放大后，通過 A/D 轉(zhuǎn)換把信號送給單片機處理，單片機根據(jù)預(yù)定的程序運算后發(fā)出指令，再通過信號放大送給開關(guān)控制機構(gòu)，最后打開風(fēng)扇或者節(jié)溫器；風(fēng)扇、節(jié)溫器工作一段時間后，水溫下降，溫度傳感器又把測得的溫度信號傳給單片機，如果此時的溫度已低于程序設(shè)定時，則發(fā)出指令關(guān)閉風(fēng)扇或者節(jié)溫器，從而保證發(fā)動機水溫的相對穩(wěn)定，裝載機的油溫保持正常，提高了裝載機的工作可靠性。圖 3-1 智能冷卻系統(tǒng)Fig3-1 Intelligent Cooling System

4.智能控制系統(tǒng)的設(shè)計4.1 工程機械傳動系的熱平衡計算在現(xiàn)代工程機械的傳動系統(tǒng)中，所傳遞的功率有了大幅度的提高，但傳遞結(jié)構(gòu)卻依然大量采用齒輪摩擦傳動，其熱損失不僅對系統(tǒng)的潤滑和冷卻有影響，而且對結(jié)構(gòu)元件的工作強度也具有很大的影響，因此研究傳動系統(tǒng)的發(fā)熱問題是具有一定實際意義的。4.1.1 傳動系中的發(fā)熱分析車輛傳動系統(tǒng)的發(fā)熱由若干局部熱源組成，主要有變矩器、變速器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、主傳動、輪邊傳動、軸承等，由于這些機構(gòu)中都有磨擦存在，都會造成傳動功率的損失，因而都是熱源，而且零件在運轉(zhuǎn)中攪油也產(chǎn)生熱量，分析時采用分項計算后再迭加之。圖 3-2 電控原理圖Fig.3-2 Electric control principle

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 繆雷;50型輪式裝載機發(fā)動機能量平衡研究[D];吉林大學(xué);2007年

2 馮虎;攤鋪機智能冷卻系統(tǒng)技術(shù)研究與應(yīng)用[D];吉林大學(xué);2012年

本文編號：2760498