【摘要】：本文主要以工程機(jī)械理論為基礎(chǔ),建立輪式裝載機(jī)牽引性能預(yù)測的數(shù)學(xué)模型,利用相關(guān)的性能預(yù)測軟件,把軟件計(jì)算的結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果加以對比、分析,從而驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型的正確性和科學(xué)性。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用軟件以機(jī)重GS 、滾動(dòng)阻力系數(shù)f 、傳動(dòng)系效率ηm、附件的功率消耗系數(shù)C f、附著系數(shù)Φ等基本參數(shù)為變量對LW520F 輪式裝載機(jī)牽引性能的影響進(jìn)行預(yù)測和分析研究。 運(yùn)用性能預(yù)測程序軟件對牽引性能影響參數(shù)的研究結(jié)果:(1)機(jī)重GS 、滾動(dòng)阻力系數(shù)f 、傳動(dòng)系效率ηm、附件的功率消耗系數(shù)C f、附著系數(shù)Φ對有效牽引力Fk p的影響較大;(2)附件功率消耗系數(shù)C f在一定范圍內(nèi)對牽引性能影響不大;(3)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和機(jī)重的綜合影響導(dǎo)致整機(jī)牽引性能和動(dòng)力性能的顯著變化。 因此,要提高產(chǎn)品的性能,應(yīng)優(yōu)化總體方案,協(xié)調(diào)性能參數(shù),并提高傳動(dòng)系效率。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：TH243
【圖文】：

章 輪式裝載機(jī)主要性能基礎(chǔ)矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作的輸入基本特性外特性外特性也就是輸出特性，是當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速矩TM 、效率η 與渦輪轉(zhuǎn)速Tn 的關(guān)系，( )( )( )TTTBTfnMfnMfn321===η( )TTfn2= 曲線一般是由試驗(yàn)方法測得參曲線是根據(jù)BBTTMnMnη =繪制的。

BBTTnn可知，當(dāng) =0Tn 和 =0TM 時(shí)，均出現(xiàn) η 個(gè)交點(diǎn)且具有最大值。的原始特性系數(shù)Bλ 、變矩系數(shù) K 、變矩器效率η 與變矩原始特性，即( )( )( )fiKfifiB321===ηλ都已證明了Bλ 、Tλ 都是 i 的函數(shù)，當(dāng)然K =液力變矩器的原始特性曲線如圖 2-2 所示。何相似、運(yùn)動(dòng)相似、動(dòng)力相似的液力變矩器共列符合相似條件的液力變矩器都有的相同特

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 常綠;張季紅;;基于液壓系統(tǒng)功率分流試驗(yàn)的裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器的匹配[J];建筑機(jī)械;2011年07期

2 常綠;劉永臣;;基于擋位利用率的裝載機(jī)傳動(dòng)比優(yōu)化方法[J];農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào);2010年07期

3 常綠;劉永臣;;基于用戶使用工況的ZL50裝載機(jī)傳動(dòng)比設(shè)計(jì)[J];農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào);2011年02期

4 常綠;;基于性能評價(jià)網(wǎng)狀圖的裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器匹配優(yōu)化[J];農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào);2012年01期

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1 梁風(fēng)遠(yuǎn);輪式裝載機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 季小偉;使用主動(dòng)限滑差速器的輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)性能仿真[D];浙江理工大學(xué);2011年

3 謝佩;基于模糊控制的輪式裝載機(jī)電液限滑差速器性能仿真分析[D];浙江理工大學(xué);2011年

4 傅麗賢;基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輪式裝載機(jī)防滑差速器的控制研究[D];浙江理工大學(xué);2012年

5 張建;裝載機(jī)典型工作循環(huán)多功率匹配研究[D];青島理工大學(xué);2011年

本文編號：2730026