【摘要】：變速裝置的傳動效率將影響汽車的經(jīng)濟(jì)性和動力性。金屬帶式無級變速器(CVT)雖然具有最佳傳動特性,但是其傳動效率低于齒輪傳動的效率,致使CVT車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性低于手動機(jī)械變速器(MT)車輛,因此提高CVT傳動效率是當(dāng)前CVT研究課題之一。本文在對CVT液壓系統(tǒng)功率損失進(jìn)行全面分析基礎(chǔ)上,進(jìn)行了液壓系統(tǒng)的功率匹配控制與仿真研究,對實(shí)現(xiàn)CVT液壓系統(tǒng)節(jié)能控制,提高CVT傳動效率具有重要的理論意義和工程實(shí)用價值。具體的研究內(nèi)容如下: 1.對CVT液壓系統(tǒng)的壓力、流量和功率特性進(jìn)行了分析,建立了其數(shù)學(xué)模型,并對液壓系統(tǒng)的能量損失進(jìn)行了分析,提出了對液壓系統(tǒng)供油流量和工作壓力進(jìn)行優(yōu)化控制以提高CVT液壓系統(tǒng)效率的功率匹配的原則。 2.建立了CVT液壓系統(tǒng)功率特性的動態(tài)仿真模型,并對車輛起車、加速、剎車等典型工況和ECE、EUDC循環(huán)工況進(jìn)行了仿真,得到了液壓系統(tǒng)壓力、流量和功率的特性,為液壓系統(tǒng)的功率匹配控制奠定了基礎(chǔ)。 3.進(jìn)行了CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的方案設(shè)計。在雙聯(lián)泵功率匹配控制系統(tǒng)設(shè)計中, 分析了控制系統(tǒng)的工作原理,設(shè)計了擺線內(nèi)嚙合雙聯(lián)泵的結(jié)構(gòu),并對PWM高速開關(guān)閥的特性及其開關(guān)機(jī)理的進(jìn)行了分析,結(jié)果表明,系統(tǒng)采用PWM高速開關(guān)閥能夠滿足雙聯(lián)泵控制系統(tǒng)的控制要求;在電動泵功率匹配控制系統(tǒng)設(shè)計中,設(shè)計了電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)及其控制器,仿真結(jié)果表明,電機(jī)的控制精度和動態(tài)響應(yīng)特性都達(dá)到良好的效果。 4.建立了雙聯(lián)泵控制系統(tǒng)和電動泵控制系統(tǒng)的動態(tài)仿真模型,并分別對車輛ECE和EUDC循環(huán)行駛工況進(jìn)行了仿真,結(jié)果表明:采用雙聯(lián)泵控制在較大程度上提高了CVT液壓系統(tǒng)的效率;采用電動泵控制能夠較好地實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的功率匹配,使CVT液壓系統(tǒng)的效率得到了顯著地提高,。 5.對CVT液壓系統(tǒng)采用雙聯(lián)泵控制和電動泵控制的功率匹配特性進(jìn)行了比較與分析,結(jié)果表明:采用雙聯(lián)泵功率匹配控制,只能實(shí)現(xiàn)部分功率匹配,由于其結(jié)構(gòu)及控制簡單,易對現(xiàn)有的CVT系統(tǒng)進(jìn)行改造,是一種實(shí)用價值較高的節(jié)能方案;采用電動泵功率匹配控制,能夠較好地實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)功率的匹配控制,是一種較為理想的方案,其具有較大的應(yīng)用前景。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：TH137

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 羅勇;金屬帶式無級變速傳動系統(tǒng)匹配控制研究[D];重慶大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 張晨;銅板自動包裝生產(chǎn)線液壓系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計與研究[D];蘭州理工大學(xué);2010年

2 譚強(qiáng)俊;CVT混合動力汽車再生制動系統(tǒng)性能仿真與試驗(yàn)研究[D];重慶大學(xué);2006年

3 林志煌;基于電機(jī)/電池高效工作的HEV再生制動系統(tǒng)仿真研究[D];重慶大學(xué);2007年

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本文編號：2653443