【摘要】：兩級同軸式雙環(huán)減速器是在漸開線少齒差行星齒輪傳動的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)現(xiàn)代機械對傳動技術(shù)的新要求而開發(fā)的一種新型傳動裝置，，它是由一級普通圓柱齒輪傳動和一級雙環(huán)齒輪傳動構(gòu)成，既保留了原環(huán)式減速器優(yōu)良的承載能力和過載能力，又克服了環(huán)式減速器不適宜高速這一缺點。因此，對這種新型傳動機構(gòu)在理論上進行分析研究、揭示兩級同軸式雙環(huán)減速器的傳動機理、運動規(guī)律及幾何參數(shù)設(shè)計方法具有重要學(xué)術(shù)價值和和工程實用價值。 論文在分析研究現(xiàn)有環(huán)式減速器存在問題的基礎(chǔ)上提出了一種新型環(huán)式減速器——兩級同軸式雙環(huán)減速器，在討論環(huán)板內(nèi)嚙合的主要限制條件及內(nèi)嚙合齒輪傳動干涉驗算條件的基礎(chǔ)上，編制了少齒差內(nèi)嚙合齒輪傳動變位系數(shù)的計算程序，并對該減速器的幾何參數(shù)進行了設(shè)計計算。為了便于進一步研究這種傳動形式的合理性，解決實際應(yīng)用中的各種問題，本文對兩級同軸式雙環(huán)減速器受力情況進行了分析研究。利用I-DEAS軟件對兩級同軸式雙環(huán)減速器的進行了實體幾何建模和虛擬裝配，并對該減速器關(guān)鍵零部件強度進行了有限元分析，對該環(huán)式減速器的強度和承載能力進行研究，利用接觸問題有限元的方法對兩級同軸式雙環(huán)減速器內(nèi)嚙合副多齒嚙合的載荷分配進行定量分析，在此基礎(chǔ)上設(shè)計制造出了樣機。 為了進一步檢驗本文所提出的兩級同軸式雙環(huán)減速器理論的正確性和實用性，在齒輪傳動實驗臺上對所設(shè)計的樣機進行了實驗。實驗結(jié)果表明，該樣機各項性能達到其設(shè)計要求，在額定轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)矩下，其傳動效率可以達到96％，其它各項性能指標(biāo)超過國內(nèi)同類產(chǎn)品的水平。
【圖文】：

2.4.2兩級同軸式雙環(huán)減速器實體建模型根據(jù)設(shè)計出的兩級同軸式雙環(huán)減速器幾何參數(shù)和結(jié)構(gòu)形狀，利用I一DEAS分別建立了兩級同軸式雙環(huán)減速器零部件實體幾何模型，如圖2一巧一2一19分別是環(huán)板、齒輪軸、齒輪、軸及箱體的實體幾何模型圖。圖2一15環(huán)板實體幾何模型Fig.2.15EntitymodelingofringPlate圖2一16a環(huán)板級輸出齒輪軸實體幾何模型Fig2.16aEntitymodelingofringPlateoutPutshaft圖2一16b環(huán)板級輸入軸實體幾何模型Fig2.16bEntitymodelingofringPlateinPutshaft圖2一17輸入級主動齒輪Fig2.17inPut一stageofinitiativegear

2.4.2兩級同軸式雙環(huán)減速器實體建模型根據(jù)設(shè)計出的兩級同軸式雙環(huán)減速器幾何參數(shù)和結(jié)構(gòu)形狀，利用I一DEAS分別建立了兩級同軸式雙環(huán)減速器零部件實體幾何模型，如圖2一巧一2一19分別是環(huán)板、齒輪軸、齒輪、軸及箱體的實體幾何模型圖。圖2一15環(huán)板實體幾何模型Fig.2.15EntitymodelingofringPlate圖2一16a環(huán)板級輸出齒輪軸實體幾何模型Fig2.16aEntitymodelingofringPlateoutPutshaft圖2一16b環(huán)板級輸入軸實體幾何模型Fig2.16bEntitymodelingofringPlateinPutshaft圖2一17輸入級主動齒輪Fig2.17inPut一stageofinitiativegear
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號】：TH132.4

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 朱維金;章動牽引式無級變速器的參數(shù)化設(shè)計[D];東北大學(xué);2008年

2 許勇軍;雙環(huán)減速器內(nèi)齒干涉檢測及運動仿真研究[D];昆明理工大學(xué);2011年

3 張輝;新型漸開線少齒差行星減速器的設(shè)計研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2012年

本文編號：2646017