【摘要】： 單軌轉(zhuǎn)向架是跨坐式單軌車(chē)輛的重要組成部分,它的性能關(guān)系到單軌車(chē)輛能否安全運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)是用來(lái)對(duì)維修組裝后單軌轉(zhuǎn)向架綜合性能測(cè)試的試驗(yàn)平臺(tái),在國(guó)內(nèi)尚屬空白,因此對(duì)轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)及其測(cè)控試驗(yàn)方法的研究具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。 論文在對(duì)轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行研究,在分析單軌轉(zhuǎn)向架性能和試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)動(dòng)功能要求的基礎(chǔ)上,提出了轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)電控系統(tǒng)方案,對(duì)相應(yīng)的液壓系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),總結(jié)歸納形成了各種試驗(yàn)的試驗(yàn)要求和試驗(yàn)流程。 其次,在對(duì)計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)采用上下位機(jī)控制方式,由工控機(jī)、PLC、傳感器、電磁閥等組成。論文重點(diǎn)對(duì)大功率電動(dòng)機(jī)電壓和電流的測(cè)量、測(cè)控系統(tǒng)硬件的抗干擾技術(shù)和計(jì)算機(jī)與PLC之間的串行通信技術(shù)進(jìn)行了深入研究,提出了牽引電機(jī)電壓和電流的測(cè)試方法,設(shè)計(jì)了電控檢測(cè)系統(tǒng);建立電液比例閥控制系統(tǒng)傳遞函數(shù),分析控制系統(tǒng)特性。此外還對(duì)轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)中變頻器PWM控制技術(shù)和PID控制技術(shù)進(jìn)行了研究,編制了相應(yīng)的PLC控制程序。 論文最后對(duì)測(cè)控系統(tǒng)的各個(gè)模塊進(jìn)行了軟件設(shè)計(jì)。測(cè)控系統(tǒng)軟件采用面向?qū)ο蟮木幊陶Z(yǔ)言Visual Basic 6.0作為軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái),采用VC++編寫(xiě)了測(cè)控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù),用串行通信控件MSComm控件實(shí)現(xiàn)工控機(jī)與PLC之間通信、自動(dòng)采樣測(cè)量、數(shù)據(jù)處理和控制;采用算術(shù)平均濾波法和限幅濾波法相結(jié)合的方法來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾能力。轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)可以得到位移-壓力曲線(xiàn)、速度-時(shí)間曲線(xiàn)、溫度-速度曲線(xiàn)、壓力-位移曲線(xiàn)等輸出結(jié)果;與Microsoft office產(chǎn)品結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及試驗(yàn)報(bào)表的設(shè)計(jì)、預(yù)覽和打印。
【圖文】：

1 緒 論1.1 選題背景城市軌道交通已經(jīng)成為我國(guó)城市交通發(fā)展的主流。軌道交通解決人口眾多的城市交通堵塞問(wèn)題，減少交通事故，保障人們的生命和財(cái)產(chǎn)的安全，同時(shí)也節(jié)省乘車(chē)時(shí)間和提高效率，此外還有保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、節(jié)約土地等優(yōu)點(diǎn)，因此城市軌道交建設(shè)方興未艾[1]。在城市軌道交通系統(tǒng)中，跨座式單軌交通是一種典型制式，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家有很多線(xiàn)路采用該種制式。這種交通制式具有線(xiàn)路占地少，能大坡度、小曲率線(xiàn)徑運(yùn)行，線(xiàn)路構(gòu)造簡(jiǎn)單，噪聲小，乘坐舒適，安全性好等特點(diǎn)，，尤其適合山地城市、地形復(fù)雜城市和建筑集中度高的城區(qū)和城郊。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家比如日本、英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)的大城市大規(guī)模建設(shè)城市軌道交通，主要是地鐵、輕軌鐵路和市郊鐵路，承擔(dān)城市大部分的交通運(yùn)量。日本東京軌道路線(xiàn)近 2000 公里，倫敦已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以客運(yùn)經(jīng)由軌道交通的為主的目標(biāo)，巴黎的軌道交通承擔(dān)該市公共交通的 70%[2]。

座式和懸掛式之別。雙軌交通系統(tǒng)是由兩條軌道同時(shí)承擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹亓�，�?chē)輛的轉(zhuǎn)向架與鐵路交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架有相似之處，是利用軌道的形狀和行走輪的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的穩(wěn)定和導(dǎo)向功能。單軌交通系統(tǒng)是由一條軌道承擔(dān)運(yùn)載功能，同時(shí)根據(jù)車(chē)輛與 PC 軌道的位置關(guān)系單軌交通系統(tǒng)可以分為兩種形式，車(chē)體跨騎在 PC 梁上方的結(jié)構(gòu)稱(chēng)為跨座式單軌，車(chē)體懸掛在 PC 梁上的結(jié)構(gòu)稱(chēng)為懸掛式單軌。我國(guó)于 2000 年批準(zhǔn)重慶等四個(gè)城市為首批單軌建設(shè)示范城市。重慶市城市發(fā)展規(guī)劃將形成以“九線(xiàn)一環(huán)”快速軌道交通為骨干的現(xiàn)代化都市客運(yùn)交通體系的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前已有 3 條線(xiàn)路通過(guò)國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)，重慶軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中的第一條線(xiàn)路即正在營(yíng)運(yùn)的二號(hào)線(xiàn)就是采用的跨座式單軌交通制式，是國(guó)家批準(zhǔn)的西部建設(shè)十大工程之一，在國(guó)內(nèi)首次采用跨座式單軌交通系統(tǒng)。正在建設(shè)的軌道交通三號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路也采用跨座式單軌交通制式。重慶市已被批準(zhǔn)為國(guó)家城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合試驗(yàn)區(qū)，其中，打造以跨座式單軌為特點(diǎn)的軌道交通裝備制造業(yè)被列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)[1]。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：TH137.51

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 閆超;;K2轉(zhuǎn)向架承載方式變化原因及改進(jìn)[J];鐵路技術(shù)創(chuàng)新;2009年02期

2 張建全;黃運(yùn)華;李芾;陶功安;;跨坐式單軌車(chē)導(dǎo)向輪穩(wěn)定輪預(yù)壓力研究[J];鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛;2011年03期

3 費(fèi)玉坤;趙一祥;;動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架三級(jí)檢修[J];機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝;2011年04期

4 蒲全衛(wèi);周建斌;申長(zhǎng)宏;易興利;高彬;;A型地鐵車(chē)輛ZMA080型轉(zhuǎn)向架齒輪箱研發(fā)[J];電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛;2011年04期

5 鮑明全;沈誼;張寶祥;;CRH_3型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架檢修清洗工藝[J];機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝;2011年04期

6 倪寶成;郭豪;方敏;李劍;齊芳娟;;用數(shù)值模擬方法優(yōu)化列車(chē)轉(zhuǎn)向架側(cè)梁焊接工藝的研究[J];石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年02期

7 宋慶偉;;北京地鐵亦莊線(xiàn)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)介紹[J];市政技術(shù);2011年S1期

8 伍瓊仙;丁國(guó)富;閻開(kāi)印;;動(dòng)車(chē)組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)[J];機(jī)車(chē)電傳動(dòng);2011年04期

9 劉艷;山麗;;大連金州線(xiàn)城軌車(chē)轉(zhuǎn)向架[J];內(nèi)燃機(jī)車(chē);2011年08期

10 劉景巖;;轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊銅絞線(xiàn)及組裝螺栓丟失問(wèn)題解決辦法[J];鐵道車(chē)輛;2011年08期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 侯福國(guó);;機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架運(yùn)用可靠性數(shù)字仿真方法的研究[A];科技、工程與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展——中國(guó)科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

2 侯福國(guó);;機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架運(yùn)用可靠性數(shù)字仿真方法的研究[A];快速提升鐵路建設(shè)與裝備現(xiàn)代化技術(shù)促進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展——中國(guó)科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)第九分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2004年

3 陳寶順;;120km/h構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)參數(shù)優(yōu)化[A];科技、工程與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展——中國(guó)科協(xié)第五屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2004年

4 王忠杰;;國(guó)外獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架的研究和發(fā)展[A];推進(jìn)鐵路新跨越加快經(jīng)濟(jì)大發(fā)展——中國(guó)科協(xié)2004年學(xué)術(shù)年會(huì)鐵道分會(huì)場(chǎng)論文集[C];2004年

5 潘興利;;轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐組成故障分析[A];《河南鐵道》2011年第2期[C];2011年

6 王耀;;關(guān)于轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下旁承自由高超限問(wèn)題的分析及建議[A];中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第三屆標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量委員會(huì)2008年學(xué)術(shù)交流報(bào)告會(huì)論文集[C];2008年

7 于明;包海濤;;32.5t軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)[A];實(shí)踐 開(kāi)拓 創(chuàng)新——2008年快速重載車(chē)輛轉(zhuǎn)向架與輪軸學(xué)術(shù)研討會(huì)論文匯編[C];2008年

8 李芾;傅茂海;黃運(yùn)華;卜繼玲;;快速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的發(fā)展及其模式研究[A];貨車(chē)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

9 唐永明;;客車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)引進(jìn)中的幾點(diǎn)體會(huì)[A];中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)牽引動(dòng)力委員會(huì)機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)及強(qiáng)度學(xué)組2008年學(xué)術(shù)年會(huì)——大功率交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)/動(dòng)車(chē)組總體、車(chē)體及轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2008年

10 唐永明;黃振飛;;“先鋒”號(hào)電動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架一系簧下輕量化研究[A];中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)車(chē)輛委員會(huì)2004年度鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)態(tài)仿真學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2004年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 本報(bào)記者 矯陽(yáng);轉(zhuǎn)向架：千萬(wàn)次加載不疲勞[N];科技日?qǐng)?bào);2011年

2 谷文生 荊聰哲;研制出新型鐵路 車(chē)輛提速轉(zhuǎn)向架檢修臺(tái)[N];中國(guó)有色金屬報(bào);2007年

3 本報(bào)記者 柳鵬;楚永萍：“摸著石頭過(guò)河”的勞模[N];中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào);2010年

4 顏常青;我國(guó)擁有高速地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)[N];科技日?qǐng)?bào);2010年

5 顏常青;高速地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)填補(bǔ)世界空白[N];中國(guó)技術(shù)市場(chǎng)報(bào);2010年

6 李文超;上海楊浦線(xiàn)轉(zhuǎn)向架制造工藝技術(shù)與國(guó)際接軌[N];人民鐵道;2007年

7 渝建;專(zhuān)家論證《單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》[N];中華建筑報(bào);2006年

8 呂小松邋王晶;我國(guó)自主研發(fā)轉(zhuǎn)向架首次出口新西蘭[N];人民鐵道;2008年

9 本報(bào)記者 韓付選 本報(bào)通訊員 李炎海;交叉桿故障預(yù)警上網(wǎng)之后[N];人民鐵道;2006年

10 夏小丹　侯立新;包鋼三支點(diǎn)專(zhuān)用敞車(chē)及裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架通過(guò)鑒定[N];人民鐵道;2007年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 黃運(yùn)華;基于獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車(chē)輪的變軌距轉(zhuǎn)向架研究[D];西南交通大學(xué);2003年

2 施曉紅;常導(dǎo)高速磁浮列車(chē)車(chē)軌耦合非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)問(wèn)題研究[D];國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué);2005年

3 張兵;列車(chē)關(guān)鍵部件安全監(jiān)測(cè)理論與分析研究[D];西南交通大學(xué);2008年

4 封全保;低動(dòng)力作用機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架理論分析及應(yīng)用研究[D];北京交通大學(xué);2008年

5 高學(xué)軍;鐵道客車(chē)系統(tǒng)橫向運(yùn)動(dòng)對(duì)稱(chēng)/不對(duì)稱(chēng)分岔行為與混沌研究[D];西南交通大學(xué);2010年

6 姚遠(yuǎn);機(jī)車(chē)黏著極限態(tài)動(dòng)態(tài)特征研究[D];西南交通大學(xué);2010年

7 高廣軍;強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下列車(chē)運(yùn)行安全性研究[D];中南大學(xué);2008年

8 陳百超;月球車(chē)新型移動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2009年

9 余祖俊;軌道交通線(xiàn)路幾何安全狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)研究[D];北京交通大學(xué);2008年

10 林玉森;地震作用下高速鐵路橋上列車(chē)走行性研究[D];西南交通大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 熊長(zhǎng)煒;單軌轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)方案研究與設(shè)計(jì)[D];重慶大學(xué);2008年

2 苗勝豪;直線(xiàn)電機(jī)單軌交通線(xiàn)路參數(shù)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

3 雷成;DF_（8B）型機(jī)車(chē)碰撞過(guò)程計(jì)算機(jī)仿真分析[D];西南交通大學(xué);2006年

4 周輝;轉(zhuǎn)向架壽命周期費(fèi)用估算分析建模及軟件開(kāi)發(fā)[D];中南大學(xué);2009年

5 高常君;擺式電動(dòng)車(chē)組拖車(chē)動(dòng)力學(xué)性能研究[D];西南交通大學(xué);2003年

6 高蓮玉;高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2005年

7 王忠;基于熱點(diǎn)應(yīng)力法的轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件疲勞壽命研究[D];西南交通大學(xué);2006年

8 龔利;高速電動(dòng)車(chē)組動(dòng)力學(xué)性能的深化研究[D];鐵道部科學(xué)研究院;2003年

9 羅文俊;曲線(xiàn)軌道車(chē)輛橫向穩(wěn)定性分析[D];華東交通大學(xué);2005年

10 孫磊;軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架剛度試驗(yàn)臺(tái)液壓伺服加載系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2007年

本文編號(hào)：2628276