【摘要】：金屬帶式 CVT(continuously Variable Transmission)是一種理想的變 速裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操縱方便、易于控制、成本低、效率高、有害 氣體排放低等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)具有廣闊的發(fā)展前景和市場(chǎng)空間。金屬帶式 CVT 傳動(dòng)器集機(jī)械、液壓、電子及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)于一體，是轎車(chē)用最為新型的 自動(dòng)變速傳動(dòng)裝置。此種變速器在我國(guó)尚屬研究開(kāi)發(fā)階段，無(wú)論在傳動(dòng)機(jī)理 還是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)方面都存在一些挑戰(zhàn)性的問(wèn)題。掌握這些理論和關(guān)鍵 技術(shù)對(duì)提高我國(guó)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力、縮短同發(fā)達(dá)國(guó)家的差距具有重要 的現(xiàn)實(shí)意義，也是當(dāng)今世界各大汽車(chē)公司的共同目標(biāo)。鑒于此，本文重點(diǎn)將 圍繞無(wú)級(jí)變速器開(kāi)發(fā)涉及的關(guān)鍵技術(shù)：（1）離合器控制目標(biāo)及控制算法；（2） 電液控制技術(shù)等問(wèn)題進(jìn)行深入研究。論文完成的主要工作內(nèi)容包括： 1．在參閱了國(guó)內(nèi)外大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，分析了金屬帶式 CVT 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 及工作機(jī)理，推導(dǎo)了影響汽車(chē)性能的速比變化率的理論表達(dá)式，分析了影響 速比變化率的因素。這些研究為進(jìn)一步開(kāi)發(fā)性能優(yōu)良的液壓系統(tǒng)提供了理論 基礎(chǔ)。 2．借助計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感技術(shù)的發(fā)展，根據(jù)多片濕式離合器的特點(diǎn)及汽 車(chē)起步工況的復(fù)雜多樣性，本文采用基于最優(yōu)理論的離合器模糊自適應(yīng) PID 控制策略。建立了多片濕式離合器接合過(guò)程的數(shù)學(xué)模型，以起步接合過(guò)程中 的沖擊度和滑磨功作為綜合性能指標(biāo)，得出了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)平穩(wěn)、快速起步的最 優(yōu)控制曲線。 3 對(duì)控制器進(jìn)行仿真分析，仿真分析結(jié)果表明，本文采用的模糊自適應(yīng) PID 控制策略比單一的模糊控制方法或單一的 PID 控制方法，無(wú)論是對(duì)不同 工況的適應(yīng)能力，，還是對(duì)系統(tǒng)各種可變參數(shù)的魯棒特性，都有十分明顯的改 善。 4．進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)和捷達(dá)（Jetta CL）轎車(chē)整車(chē)道路試驗(yàn)，以驗(yàn)證所開(kāi) 發(fā)的 CVT 離合器控制系統(tǒng)的正確性和實(shí)用性。試驗(yàn)結(jié)果表明，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的離 70 WP=75 合器控制系統(tǒng)能夠滿足各工況下汽車(chē)行駛要求，證明了系統(tǒng)的實(shí)用性。這為 進(jìn)一步開(kāi)發(fā)性能更加優(yōu)良的 CVT 電液控制系統(tǒng)及自主開(kāi)發(fā) CVT 整機(jī)打下了堅(jiān) 實(shí)的基礎(chǔ)。
【圖文】：

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文、前進(jìn)和倒擋離合器、液壓控制系統(tǒng)以及主減速與差速器現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的核心機(jī)構(gòu)是金屬帶輪組，它由主動(dòng)帶輪、從組成。金屬帶由數(shù)百片厚度約為 1.5mm～1.8mm 的金屬片接而成，每組金屬環(huán)有數(shù)片厚度約為 0.15mm 的金屬薄環(huán)疊1 所示。在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，整個(gè)金屬帶在主、從動(dòng)帶輪組摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力。金屬環(huán)的作用是提供預(yù)緊力，支撐和引

第一章 緒論調(diào)節(jié)）、傳感器（油門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）和主、從工作輪的液壓缸及管道組—液控制的優(yōu)點(diǎn)在于可以利用電子控制系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)控制算法的優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)進(jìn)行精確的控制，采用液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)目的是可以利用液壓系統(tǒng)反應(yīng)點(diǎn)。CVT 初期產(chǎn)品多采用機(jī)—液控制系統(tǒng)，近期一般采用電—液控制系電—液控制系統(tǒng)成本高。由于無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)可提供的傳動(dòng)比（即速比，為輸出帶輪的工作半入帶輪工作半徑之比）范圍為 0.445~2.6 左右，不能完全滿足整車(chē)傳動(dòng)范圍的要求，因而設(shè)有中間減速機(jī)構(gòu)。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類(lèi)號(hào)】：TH132.4

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 葛威;DCT換檔過(guò)程的動(dòng)力學(xué)分析與仿真研究[D];吉林大學(xué);2007年

2 袁野;濕式離合器接合特性對(duì)無(wú)級(jí)變速器起步過(guò)程影響研究[D];吉林大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2618126