【摘要】： 缸套-活塞組是柴油機(jī)的動(dòng)力源,盡管該組件在柴油機(jī)中故障率并不是最高的,然而一旦它出現(xiàn)異常磨損,輕則造成整機(jī)性能變差,重則整機(jī)報(bào)廢。因此,對(duì)柴油機(jī)缸套-活塞組進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè),對(duì)于保持柴油機(jī)良好的工作狀態(tài)具有重要意義。 基于以上考慮,本文進(jìn)行了柴油機(jī)缸套-活塞組工作狀態(tài)識(shí)別的研究。首先,本文對(duì)機(jī)身振動(dòng)信號(hào)和活塞與缸套之間撞擊情形進(jìn)行了分析,建立了二者之間的映射關(guān)系,并明確了柴油機(jī)機(jī)型、運(yùn)行工況等因素對(duì)映射關(guān)系的影響;其次,考慮到柴油機(jī)機(jī)身振動(dòng)信號(hào)是非平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程,本文主要利用了小波包時(shí)頻分析方法對(duì)機(jī)身振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行處理,繪制了小波包三維時(shí)頻能量圖,提出主撞擊能量特征參數(shù)作為監(jiān)測(cè)缸套-活塞組工作狀態(tài)的重要依據(jù);再次,本文將遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合,改善了網(wǎng)絡(luò)性能。在遺傳算法初步優(yōu)化權(quán)值的基礎(chǔ)上,再進(jìn)行BP網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練和識(shí)別,充分利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性映射能力,實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)缸套-活塞組工作狀態(tài)的識(shí)別;最后,對(duì)不同機(jī)型的缸內(nèi)部件不同的磨損失效形式進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了本文提取特征參數(shù)的有效性。 結(jié)果表明,振動(dòng)分析法能在不拆機(jī)的前提下準(zhǔn)確的識(shí)別出柴油機(jī)缸套-活塞組的工作狀態(tài)。該方法簡(jiǎn)單可靠,具有良好的工程應(yīng)用前景。
【圖文】：

圖1一1缸套磨損示意圖(a)缸套母線方向(b)缸套圓周方向然而由于人為使用操作和保養(yǎng)不當(dāng)及自身作業(yè)環(huán)境的影響，導(dǎo)致缸套一活塞組異常磨損，主要表現(xiàn)為缸套和活塞環(huán)的磨損。缸套的異常磨損主要有磨粒磨損、粘著磨損、腐蝕磨損等類型〔6，。當(dāng)柴油機(jī)在不同工況下工作時(shí)，，某種磨損類型會(huì)起主導(dǎo)作用，有時(shí)是幾種磨損類型的復(fù)合形式。復(fù)合磨損時(shí)，由于幾種磨損形式相互促進(jìn)的結(jié)果，其磨損速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單一形式的磨損。磨粒磨損是指缸套內(nèi)壁被硬質(zhì)細(xì)小顆粒刮削而破壞的一種磨損形式，是工程機(jī)械柴油機(jī)缸套最普遍、最主要的磨損形式。這些磨粒主要來(lái)自空氣中的灰塵、燃油和潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)、鐵屑以及燃燒積炭等硬質(zhì)顆粒。在活塞的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，這些堅(jiān)硬的凸起或微粒造成缸套表面材料的移動(dòng)或脫落。磨粒磨損的特征表現(xiàn)為缸套內(nèi)壁沿活塞運(yùn)動(dòng)方向有微細(xì)的、長(zhǎng)短不一的直線形擦痕，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)較深的刮傷、溝槽。粘著磨損是由于接觸表面作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因固相焊合作用使材料從一個(gè)表面

本文編號(hào)：2611700