【摘要】： 針對變速器齒輪接觸分析常用的幾種建模方法和仿真過程存在的問題和空白,進(jìn)行研究探討,得到一些有價值的結(jié)論。 歸納總結(jié)了經(jīng)典的齒輪接觸應(yīng)力計算方法,規(guī)范其計算過程,基于MATLAB語言實現(xiàn)了齒輪接觸應(yīng)力計算的參數(shù)化與程序化,免除了繁冗的查表過程和復(fù)雜的公式計算過程,不必再計算一些中間系數(shù),如動載系數(shù)、齒向載荷分布系數(shù)、齒間載荷分配系數(shù)、彈性系數(shù)、節(jié)點區(qū)域系數(shù)、重合度系數(shù)、螺旋角系數(shù)等,只需輸入相應(yīng)的基本參數(shù),即可得到所關(guān)心的齒輪接觸應(yīng)力計算結(jié)果。 在前人運用CATIA實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)直齒輪參數(shù)化建模的基礎(chǔ)上,通過研究CATIA的參數(shù)化設(shè)計部分,實現(xiàn)了漸開線圓柱齒輪的三維完全參數(shù)化的建模,包括標(biāo)準(zhǔn)的和變位的直齒輪、斜齒輪;創(chuàng)建了相應(yīng)的CATIA標(biāo)準(zhǔn)零件庫,使得漸開線圓柱齒輪像螺栓一樣可以隨時提取,隨時使用,不必每次重新進(jìn)行齒輪建模;將CATIA下形成的斜齒輪接觸模型無縫、完整地導(dǎo)入通用有限元軟件ANSYS中,便于進(jìn)行后續(xù)的CAE分析。 深入剖析ANSYS的參數(shù)化語言—APDL,運用APDL語言編寫了齒輪接觸分析建模和仿真的參數(shù)化程序,在ANSYS中成功地自動繪制出漸開線圓柱齒輪精確三維實體以及裝配出齒輪接觸模型,實現(xiàn)了接觸面的自動化選擇,從而使齒輪接觸分析整個過程實現(xiàn)完全自動化;研究ANSYS的用戶界面設(shè)計語言—UIDL,運用UIDL語言實現(xiàn)齒輪接觸分析的模塊化,將其嵌入到ANSYS中,開發(fā)了齒輪接觸分析的專業(yè)化模塊。實現(xiàn)了參數(shù)化與模塊化的齒輪有限元接觸分析,將繁雜的手工無序建模操作轉(zhuǎn)化為簡易的、程式化的自動順序操作,便于在工程設(shè)計中實際應(yīng)用。
【圖文】：

第 2 章 齒輪接觸應(yīng)力計算的經(jīng)典方法素推導(dǎo)出來的，用Hσ 表示。其中，法向壓力 F 用式（2-28）中的計替，當(dāng)量曲率半徑redρ 和接觸線長度 L 的確定方法在下面敘述。2.5.2 當(dāng)量曲率半徑redρ 的計算如圖 2-4 所示，直齒圓柱齒輪在節(jié)點C 處嚙合時，其曲率半徑為

第 2 章 齒輪接觸應(yīng)力計算的經(jīng)典方法素推導(dǎo)出來的，用Hσ 表示。其中，法向壓力 F 用式（2-28）中的計替，當(dāng)量曲率半徑redρ 和接觸線長度 L 的確定方法在下面敘述。2.5.2 當(dāng)量曲率半徑redρ 的計算如圖 2-4 所示，直齒圓柱齒輪在節(jié)點C 處嚙合時，，其曲率半徑為
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：TH132.46

【引證文獻(xiàn)】

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2 劉洋;喬領(lǐng)干;陳啟軍;;基于APDL的漸開線直齒輪參數(shù)化建模與接觸分析[J];機(jī)械設(shè)計與制造;2013年03期

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2 秦春紅;汽車變速器齒輪強(qiáng)度的分析與評價[D];吉林大學(xué);2011年

3 陳斐雅;變速器主減速齒輪對有限元分析[D];江西理工大學(xué);2011年

4 趙謙;某型電動舵機(jī)減速器的研究設(shè)計[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

5 司俊德;帶式輸送機(jī)滾筒參數(shù)化有限元分析及拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計[D];吉林大學(xué);2008年

6 胡全;大型礦用挖掘機(jī)提升機(jī)構(gòu)含裂紋軸齒輪接觸有限元分析[D];吉林大學(xué);2008年

7 胡曉君;大功率貨運機(jī)車牽引電機(jī)軸小齒輪支承方式的研究[D];西南交通大學(xué);2008年

8 陳方;雙被齒驅(qū)動后橋的研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

9 張宇;基于CAE的減速器優(yōu)化設(shè)計分析系統(tǒng)[D];江蘇科技大學(xué);2012年

本文編號：2607774