發(fā)布時(shí)間：2019-09-06 10:00

【摘要】：裝載機(jī)是用來(lái)將成堆物料裝入運(yùn)輸設(shè)備所使用的一類機(jī)械,它既可作為地下礦井掘進(jìn)、回采,運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備,又可以作為用于露天礦山剝離、開采以及水利、電力、建筑、交通和國(guó)防等部門工程施工的主要機(jī)械。本文主要研究的是前者,即地下裝載機(jī)。我們國(guó)家從20世紀(jì)70年代中期開始使用地下裝載機(jī),但是由于裝載機(jī)作業(yè)工作環(huán)境十分惡劣,任務(wù)繁重,機(jī)器的有效利用率還很低,加之歷史原因,我國(guó)絕大部分礦山還是用裝巖機(jī)、電耙出礦,生產(chǎn)效率不高,所以如何有效地提高現(xiàn)有裝載機(jī)的生產(chǎn)能力,縮短裝載作業(yè)時(shí)間,延長(zhǎng)地下裝載機(jī)的使用壽命,如何提高我國(guó)地下裝載機(jī)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平、努力提高地下裝載機(jī)的設(shè)計(jì)制造質(zhì)量、研制并推廣更新的、更加先進(jìn)的、高效率的地下裝載機(jī)至關(guān)重要。 本文在前人研究的成果上,對(duì)某型號(hào)地下裝載機(jī)進(jìn)行了動(dòng)強(qiáng)度分析,并提出了改善地下裝載機(jī)特性的若干建議： (1)以現(xiàn)有某型號(hào)地下裝載機(jī)CAD模型為基礎(chǔ),使用三維建模軟件proe建立了地下裝載機(jī)車架三維實(shí)體模型,再利用大型有限元軟件patran建立了比較真實(shí)有效的有限元模型。 (2)模態(tài)分析(動(dòng)態(tài)特性)作為響應(yīng)分析的第一步,首先對(duì)建立好的有限元車架模型進(jìn)行了模態(tài)分析,進(jìn)而分別在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)和路面激勵(lì)的作用下,對(duì)裝載機(jī)車架進(jìn)行了瞬態(tài)響應(yīng)分析和頻率響應(yīng)分析,探討了車架的振動(dòng)情況,得出車架重要部位的最大應(yīng)力,進(jìn)而得出車架的薄弱環(huán)節(jié)。最后結(jié)合分析各相關(guān)理論對(duì)地下裝載機(jī)動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行初步評(píng)價(jià),提出某些結(jié)構(gòu)改進(jìn)的意見。 (3)針對(duì)目前工程中對(duì)于產(chǎn)掘機(jī)械結(jié)構(gòu)疲勞研究現(xiàn)狀,利用有限元疲勞分析軟件MSC.Fatigue對(duì)該地下裝載機(jī)結(jié)構(gòu)件動(dòng)臂進(jìn)行了指定載荷下的疲勞壽命分析。通過分析,得出裝載機(jī)動(dòng)臂的疲勞壽命分布云圖,直觀顯示出動(dòng)臂的壽命,為地下裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和改進(jìn)及疲勞研究提供了理論依據(jù)。 最后,本文總結(jié)了裝載機(jī)的主要研究?jī)?nèi)容和實(shí)踐意義,提出了今后的主要深入研究方向,指出綜合運(yùn)用有限元疲勞分析的有限元方法,對(duì)采掘機(jī)械進(jìn)行疲勞分析才是全面和完整的,這將成為疲勞研究方向的研究方向之一。
【學(xué)位授予單位】：河北工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：TH243

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本文編號(hào)：2532553