【摘要】：門(mén)式起重機(jī)由于起重量大、操作方便簡(jiǎn)單、起重方式靈活、能夠?qū)崿F(xiàn)雙向移動(dòng)等特點(diǎn)，被大量應(yīng)用于工廠、建筑工地、鐵路貨場(chǎng)、港口碼頭以及水電站等各種場(chǎng)所。本論文針對(duì)目前門(mén)式起重機(jī)主要采用傳統(tǒng)的靜態(tài)設(shè)計(jì)方法，以靜載荷乘以動(dòng)載系數(shù)來(lái)考慮各種運(yùn)行工況下的動(dòng)載荷，不容易準(zhǔn)確地反映門(mén)式起重機(jī)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)性能，因此本論文采用虛擬樣機(jī)技術(shù)，將虛擬樣機(jī)技術(shù)引入到門(mén)式起重機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，真實(shí)模擬起重機(jī)在各種運(yùn)行工況下的動(dòng)態(tài)特性，試圖克服傳統(tǒng)靜態(tài)設(shè)計(jì)方法存在的缺陷。 首先，通過(guò)常規(guī)設(shè)計(jì)計(jì)算確定了門(mén)式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)以及起升、小車(chē)運(yùn)行、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行參數(shù)。在確定門(mén)式起重機(jī)參數(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)門(mén)式起重機(jī)的起升工況、小車(chē)運(yùn)行以及大車(chē)運(yùn)行工況和起重機(jī)大車(chē)端部緩沖器與止擋器碰撞工況進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)模型的理論推導(dǎo)，為門(mén)式起重機(jī)進(jìn)行虛擬樣機(jī)的動(dòng)力學(xué)仿真奠定了理論基礎(chǔ)。其次，利用三維設(shè)計(jì)軟件Pro/E對(duì)門(mén)式起重機(jī)整機(jī)進(jìn)行虛擬樣機(jī)建模，將建立的模型通過(guò)無(wú)縫接口Mechanism/Pro導(dǎo)入到ADAMS軟件中。再次，對(duì)整個(gè)仿真過(guò)程中有重要影響的起重機(jī)鋼絲繩的建模理論與方法進(jìn)行了詳細(xì)研究，將建立的鋼絲繩模型與門(mén)式起重機(jī)模型裝配后進(jìn)行剛體動(dòng)力學(xué)仿真分析。最后，將門(mén)式起重機(jī)的整個(gè)門(mén)架金屬結(jié)構(gòu)部分通過(guò)無(wú)縫接口導(dǎo)入到ANSYS軟件，借用ANSYS軟件強(qiáng)大的分網(wǎng)功能，對(duì)門(mén)式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)劃分網(wǎng)格，然后生成柔性體仿真分析所必須的模態(tài)中性文件（MNF），以替代ADAMS剛體動(dòng)力學(xué)仿真中的門(mén)式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)行剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)仿真分析，進(jìn)一步提高了仿真分析的精度。 因此，本論文將虛擬樣機(jī)技術(shù)引入門(mén)式起重機(jī)的設(shè)計(jì)中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)起重機(jī)各機(jī)構(gòu)在各種工況下隨載荷變化的運(yùn)行狀態(tài)及隨時(shí)間變化過(guò)程的仿真模擬，得到仿真數(shù)據(jù)和結(jié)果，以此來(lái)評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)門(mén)式起重機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況下的各種動(dòng)態(tài)性能，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，，有利于克服傳統(tǒng)靜態(tài)設(shè)計(jì)方法采用動(dòng)載系數(shù)考慮動(dòng)載荷以及采用有限元分析方法通常針對(duì)某一結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力及模態(tài)分析無(wú)法評(píng)估整機(jī)動(dòng)態(tài)性能的缺點(diǎn)。
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類(lèi)號(hào)】：TH213.5

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2523387