本文關鍵詞：工程車輛三參數(shù)自動變速理論研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《吉林大學》 2004年

工程車輛三參數(shù)自動變速理論研究

葉丹  

【摘要】：本文結合國家自然科學基金項目（59705005）“工程車輛液力機械傳動系統(tǒng)的電子節(jié)能控制研究”及教育部骨干教師基金項目“提高工程車輛液力機械傳動系統(tǒng)動力性與經(jīng)濟性的電控方法研究”，主要針對現(xiàn)有工程車輛液力機械傳動系統(tǒng)中普遍存在的承受高強度負載時動力性不足的突出問題，以提高工程車輛動力性為目的，圍繞車輛自動變速技術進行了三參數(shù)的理論與試驗研究。主要包括以下內(nèi)容： 一. 綜述了車輛自動變速的產(chǎn)生 說明了研究車輛自動變速器的意義，按照其發(fā)展的階段分類，綜述了自動變速前期、液力自動變速階段、電控自動變速階段和智能自動變速階段發(fā)展歷程及特點，及在國內(nèi)、外的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并指出控制系統(tǒng)智能化、車輛電子一體化是自動變速技術發(fā)展趨勢的兩大特征。闡述了工程車輛中實現(xiàn)自動變速的必要性以及目前科研情況和應用情況，并列出了本文研究內(nèi)容。 二. 分析了工程車輛傳動系統(tǒng)特性 以輪式裝載機為實例，對傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機、液力變矩器、變速器、驅動橋和車輪部分工作特征進行了分析。重點研究了發(fā)動機和液力變矩器的特性，并指出了發(fā)動機在全負荷下，其輸出功率、油耗與轉速存在的關系及發(fā)動機工況對傳動系動力性和經(jīng)濟性的影響，，液力變矩器工作在高效區(qū)能夠提高傳動的動力性和經(jīng)濟性，得出了它們的工作狀況是影響工程車輛經(jīng)濟性和動力性的主要原因這一結論。另外，減少換擋次數(shù)能夠有助于傳動系節(jié)能。 三. 自動換擋規(guī)律的研究 換擋規(guī)律是自動變速器開發(fā)的核心技術，總結了汽車目前存在的單參數(shù)換擋規(guī)律、兩參數(shù)換擋規(guī)律、三參數(shù)換擋規(guī)律和智能化換擋規(guī)律，并分析了最佳動力性和最佳燃料經(jīng)濟性換擋特征。分析了工程車輛兩種不同的 WP=66 二參數(shù)自動換擋方法，以泵輪轉速和渦輪轉速的換擋策略更有實際意義。將發(fā)動機和液力變矩器作為一個整體考慮車輛的動力性，通過分析它們的共同工作特性，提出了以油門大小、泵輪轉速和渦輪轉速的三參數(shù)自動變速策略，并得到了三參數(shù)換擋表，制定了自動控制方案。另外，智能控制在工程車輛上也有較大發(fā)展和前景。 四. 自動變速控制系統(tǒng)的計算機仿真 闡述了將計算機仿真應用于自動變速系統(tǒng)開發(fā)中的目的和意義。建立了發(fā)動機、液力變矩器、變速器、驅動橋和車輪部分的數(shù)學模型以及車輛負載模型。在此基礎上以泵輪轉速和渦輪轉速為變量，建立了車輛傳動系統(tǒng)的動力學方程。又根據(jù)三參數(shù)自動換擋規(guī)律確立了自動換擋控制模型，最后在Matlab/Simulink圖形建模技術的支持下，開發(fā)了車輛傳動系統(tǒng)動力學仿真軟件，并用該軟件進行了仿真實驗。仿真實驗的結果表明三參數(shù)自動換擋規(guī)律可以通過變速器換擋來提高渦輪輸出功率的目的。車輛傳動系統(tǒng)動力學仿真軟件的開發(fā)為換擋規(guī)律的研究提供了方便而有效的研究工具。 五. 自動換擋規(guī)律的臺架試驗 闡明了試驗目的及試驗數(shù)據(jù)采集和控制方案，介紹了自動變速試驗臺的構成及主要試驗用儀器，闡述了本文的采用的軟件，介紹了測量油門位置、轉矩、轉速所使用的儀器和制定了它們測量方法，詳述了發(fā)動機特性試驗和自動換擋控制試驗及試驗結果。 六. 自動變速器的電控方法 通過MCS-51單片機開發(fā)變速器的電控單元有較高的實用價值。設計了一種三參數(shù)控制器的單片機系統(tǒng)，包括硬件部分和軟件部分。

【關鍵詞】：
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2004
【分類號】：TU60
【目錄】：

第一章 緒 論6-17

1.1 問題的提出6-8

1.2 車輛自動變速器的意義、發(fā)展過程及展望8-12

1.2.1 自動變速器的意義8-9

1.2.2 自動變速器的發(fā)展過程9-12

1.2.3 自動變速器的展望12

1.3 工程車輛實現(xiàn)自動變速的意義、現(xiàn)狀及展望12-15

1.4 本文研究的主要內(nèi)容15-16

1.5 本章小結16-17

第二章 工程車輛液力機械傳動系統(tǒng)17-26

2.1 柴油機18-22

2.1.1 柴油機原理及工況18-19

2.1.2 柴油機固有特性19

2.1.3 柴油機調速特性19-21

2.1.4 柴油機工作狀況對傳動系工作的影響21-22

2.2 液力變矩器22-23

2.2.1 液力變矩器的特點22-23

2.2.2 變矩器工作狀況對傳動系工作的影響23

2.3 動力換擋變速器23-24

2.4 驅動橋和車輪部分24-25

2.5 本章小結25-26

第三章 工程車輛自動換擋規(guī)律研究26-35

3.1 汽車自動換擋規(guī)律概述26-29

3.1.1 單參數(shù)換擋規(guī)律26-27

3.1.2 兩參數(shù)換擋規(guī)律27

3.1.3 三參數(shù)換擋規(guī)律27

3.1.4 智能化換擋規(guī)律27-28

3.1.5 換擋特征28-29

3.2 工程車輛自動換擋規(guī)律29-34

3.2.1 工程車輛二參數(shù)換擋規(guī)律29-30

3.2.2 工程車輛三參數(shù)換擋的提出30-33

3.2.3 工程車輛智能換擋33-34

3.3 本章小結34-35

第四章 自動變速系統(tǒng)的仿真研究35-45

4.1 自動變速系統(tǒng)仿真概述35-36

4.1.1 仿真的意義35-36

4.1.2 仿真軟件36

4.2 工程車輛傳動系動力學模型36-42

4.2.1 發(fā)動機模型36-37

4.2.2 液力變矩器模型37

4.2.3 液力變矩器與發(fā)動機的共同工作特性37-38

4.2.4 變速器模型38-39

4.2.5 驅動橋模型39

4.2.6 車輪模型39-40

4.2.7 行駛阻力模型40

4.2.8 動力學模型40-42

4.3 動力學仿真分析42-44

4.4 本章小結44-45

第五章 自動變速系統(tǒng)的臺架試驗45-51

5.1 實驗目的45

5.2 自動變速控制系統(tǒng)試驗方案45-46

5.3 自動變速試驗臺概述46-47

5.3.1 試驗臺的組成46-47

5.3.2 試驗使用的設備47

5.4 自動換擋試驗47-50

5.4.1 控制軟件47-48

5.4.2 物理量測量48

5.4.3 測量結果分析48-49

5.4.4 自動換擋試驗49-50

5.5 本章小結50-51

第六章 自動變速電控系統(tǒng)51-57

6.1 硬件部分設計51-55

6.1.1 電控單元的任務51

6.1.2 電控單元的組成51-55

6.2 軟件部分設計55-56

6.3 本章小結56-57

第七章 結 論57-59

7.1 研究工作總結57

7.2 繼續(xù)研究的方向57-59

參 考 文 獻59-63

攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研成果63-64

致 謝64-65

摘 要65-67

Abstract67-70

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