本文關(guān)鍵詞：全地面起重機(jī)傳動(dòng)方案的研究

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【摘要】：全地面起重機(jī)在各種工程領(lǐng)域的吊裝工作場(chǎng)所發(fā)揮著非常重要的作用[1]。國(guó)內(nèi)企業(yè)多是通過(guò)直接購(gòu)買(mǎi)國(guó)外現(xiàn)成的產(chǎn)品和測(cè)繪復(fù)制國(guó)外產(chǎn)品以達(dá)到生產(chǎn)使用的目的，這種方法可以滿(mǎn)足一定的施工要求，但未完全掌握其關(guān)鍵技術(shù)和先進(jìn)的制造工藝，這導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量極其低下[2]。起重機(jī)是特種設(shè)備[3]，作業(yè)安全要求高，因此國(guó)內(nèi)急需研發(fā)全地面起重機(jī)關(guān)鍵底盤(pán)生產(chǎn)技術(shù)，，為生產(chǎn)提供技術(shù)支持或改善產(chǎn)品性能[4]。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者盡管對(duì)全地面起重機(jī)進(jìn)行了多方位的研究和討論，但關(guān)于多軸傳動(dòng)系統(tǒng)的研究較少，更深入的研究更少。因此，論文開(kāi)展六橋全地面起重機(jī)傳動(dòng)方案的研究具有一定的工程意義。 本文主要研究六橋全地面起重機(jī)的兩種傳動(dòng)方案。其傳動(dòng)系統(tǒng)模型構(gòu)造實(shí)體的建立是借助SolidWorks；把實(shí)體模型導(dǎo)進(jìn)ADAMS生成起重機(jī)多體動(dòng)力學(xué)模型[5]；添加約束后經(jīng)過(guò)初步檢驗(yàn)證實(shí)了模型的合理性。本文對(duì)全地面起重機(jī)兩種傳動(dòng)方案在不同道路和環(huán)境設(shè)置下進(jìn)行了仿真及分析，包括水平良好道路的動(dòng)力性能和越野雪地道路的通過(guò)性能以及傾斜坡度道路的爬坡性能。通過(guò)比較不同驅(qū)動(dòng)橋布局方案的動(dòng)力性能，獲知哪個(gè)傳動(dòng)方案更加優(yōu)越，排除不合理的方案，從而給出了設(shè)計(jì)的建議。
【關(guān)鍵詞】：全地面起重機(jī) 多軸傳動(dòng) 動(dòng)力性能
【學(xué)位授予單位】：太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：TH213
【目錄】：

• 中文摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.4 本章小結(jié)14-15
• 第二章 全地面起重機(jī)功率損失基本理論15-21
• 2.1 全地面起重機(jī)的功率損失15-18
• 2.1.1 功率損失的計(jì)算15-16
• 2.1.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率損失16-17
• 2.1.3 整車(chē)模型的機(jī)械效率損失17-18
• 2.2 軟件簡(jiǎn)介18-20
• 2.3 本章小結(jié)20-21
• 第三章 全地面起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)21-31
• 3.1 全地面起重機(jī)傳動(dòng)方案21-26
• 3.1.1 傳動(dòng)方案的確定21-22
• 3.1.2 傳動(dòng)型式的選擇22-23
• 3.1.3 傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)23-26
• 3.2 全地面起重機(jī)三維模型26-30
• 3.2.1 分動(dòng)器建模27-28
• 3.2.2 驅(qū)動(dòng)橋建模28
• 3.2.3 整車(chē)參數(shù)及模型28-30
• 3.3 本章小結(jié)30-31
• 第四章 全地面起重機(jī)的動(dòng)力學(xué)模型31-41
• 4.1 整車(chē)傳動(dòng)模型導(dǎo)入 ADAMS31
• 4.2 模型各構(gòu)件間約束參數(shù)的設(shè)置31-35
• 4.2.1 整車(chē)傳動(dòng)附件32
• 4.2.2 前驅(qū)動(dòng)橋32-35
• 4.2.3 中驅(qū)動(dòng)橋35
• 4.3 路面與輪胎的設(shè)置35-37
• 4.4 外力約束的添加37
• 4.5 整車(chē)動(dòng)力模型驗(yàn)證37-40
• 4.6 本章小結(jié)40-41
• 第五章 全地面起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的仿真41-53
• 5.1 仿真方法確定41
• 5.2 水平良好路面的整車(chē)動(dòng)力性能41-46
• 5.3 越野雪地路面的整車(chē)通過(guò)性能46-47
• 5.4 傾斜坡度路面的整車(chē)爬坡性能47-51
• 5.5 本章小結(jié)51-53
• 第六章 全地面起重機(jī)傳動(dòng)方案的分析53-63
• 6.1 計(jì)算功率損失53-57
• 6.1.1 初步估算整車(chē)載荷53-54
• 6.1.2 驅(qū)動(dòng)方案一的循環(huán)功率54-57
• 6.1.3 驅(qū)動(dòng)方案二的循環(huán)功率57
• 6.2 動(dòng)力性能改進(jìn)57-62
• 6.3 本章小結(jié)62-63
• 第七章 結(jié)論與展望63-65
• 7.1 研究結(jié)論63
• 7.2 課題展望63-65
• 參考文獻(xiàn)65-69
• 致謝69-71
• 攻讀學(xué)位期間參與的工程項(xiàng)目及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文71-72

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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10 王夕玉;重型越野汽車(chē)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)[J];重型汽車(chē);2005年01期

本文編號(hào)：1057632