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淺談船舶管系的制作與安裝質(zhì)量的控制

發(fā)布日期： 2014-07-08 發(fā)布：  

  2013年第4期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘要：管系是船舶中較為重要的組成部分之一，它的制作與安裝質(zhì)量優(yōu)劣，，直接影響著船舶的整體質(zhì)量.為此，必須采取有效的措施對管系制作和安裝質(zhì)量進行控制，這對于確保船舶制造的整體質(zhì)量具有非常重要的意義�；诖它c，本文就船舶管系的制作與安裝質(zhì)量的控制進行淺談。
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　　關(guān)鍵詞：船舶管系 制作 安裝
　　一、船舶管系概述
　　（一）船舶管系分類
　　按照管系當中流通介質(zhì)的不同，大體上可將船舶管系分為以下幾種類型：
　　1.水管路。主要包括海水管路、淡水管路、污水管路和鹽水管路等。
　　2.油管路。具體包括燃油管路、潤滑油管路、液壓油管路、煤油管路等。
　　3.氣管路。如空氣管路、惰性氣體管路、二氧化碳管路、壓縮空氣管路、氧乙炔管路、氮氣管路等等。
　　4.其它管路。水泥管路、液化氣管路等。
　�。ǘ┐霉懿牡囊�(guī)格
　　1.無縫鋼管。內(nèi)外表面不得有明顯的裂紋和分層，管壁厚度不得小于最小厚度要求；管材應(yīng)具備良好的延伸性和足夠的強度，并且能夠承受較高的壓力。船舶常用無縫鋼管的規(guī)格如表1所示。
　　表1 船舶常用無縫鋼管規(guī)格
　　2.焊接鋼管。內(nèi)外表面不允許存在明顯的裂紋、結(jié)疤、燒傷和深度劃痕，卷材鋼管的焊縫必須光滑、平整，不允許有未焊透的情況。
　　3.水煤氣管。按照是否鍍鋅可分為白鐵管和黑鐵管兩種；按照管端形式又可分為帶螺紋和不帶螺紋兩種；按照管壁厚度可分為普通和加厚兩種。
　　4.不銹鋼管。按照耐腐蝕程度可分為普通型和耐酸型；按照晶體結(jié)構(gòu)可分為馬氏體鋼、鐵素體鋼、奧氏體鋼和沉淀硬化型。
　　（三）管材的選用原則和基本要素
　　管材的選用應(yīng)當根據(jù)使用、工藝和經(jīng)濟等三個方面的要求進行選擇。具體選用時應(yīng)當滿足壓力、溫度和腐蝕性這三個方面的要求。船舶上的Ⅰ級和Ⅱ級管應(yīng)當使用無縫鋼管，也可以使用焊接工藝和焊接質(zhì)量合格的焊接鋼管；高壓二氧化碳管必須采用無縫鋼管。
　　二、船舶管系的制作與安裝質(zhì)量控制措施
　　（一）管系制作的質(zhì)量控制要點
　　1.下料。管材下料前應(yīng)當對其外觀進行檢查，并認真核對管材的規(guī)格和型號；按照安裝圖紙給出的尺寸要求選用最為合適的切割方法進行下料，并確保切口平整、順滑、垂直，切割完畢后，應(yīng)當去除毛刺、氧化渣和銹蝕等，管端被修理的程度不得小于30mm，切割完畢后進行統(tǒng)一編號待用。
　　2.彎曲。對管材進行冷彎和熱彎時，彎曲半徑不得小于管子通徑的3倍，安裝位置狹窄處不應(yīng)小于通徑的2倍；冷彎后的管子減薄率不得超過20%，橢圓度不得超過8%；熱彎后的管子減薄率不得超過10%，橢圓度不得超過7%；皺折高度不得大于通徑的2%。
　　（二）管系安裝的質(zhì)量控制要點
　　1.安裝準備。安裝人員應(yīng)當了解并掌握管系安裝的設(shè)計圖紙和相關(guān)技術(shù)文件，并按照要求進行安裝準備；用于安裝的管子應(yīng)當具有合格的標記，管端應(yīng)進行嚴密封口，若是封口損壞在安裝前應(yīng)當用壓縮空氣對管道內(nèi)壁進行清理；管件及閥門應(yīng)具有產(chǎn)品檢驗合格證，并具備良好的清潔封口，法蘭密封面不能損壞，若發(fā)現(xiàn)損壞必須及時修正；管子及管件在安裝前應(yīng)存放在清潔的場所內(nèi)；管子與機械設(shè)備進行連接時應(yīng)當認真檢查接口的一致性，同時還應(yīng)檢查接口位置的清潔狀況，若是存在污物應(yīng)當及時清理。
　　2.工藝要求。管系安裝必須嚴格按照圖紙進行，管子的排列盡量做到平直、整齊、美觀，不得出現(xiàn)迂回和斜交；并行管或是交叉管的安裝間距應(yīng)在20mm以上；對于需要進行絕緣處理的管子，在包扎好絕緣后，外緣與相鄰管子及管系附件或是船體結(jié)構(gòu)件之間的距離應(yīng)當在20mm以上；蒸汽管絕緣層外表、非水隔層絕緣的排氣管外表以及高壓空氣管與電纜距離應(yīng)當在100mm以上；安裝測量管時應(yīng)當做到垂直，若是必須呈彎曲形時，要確保弧順、緩和，使測量工具可以順利通過；測量管的上端應(yīng)當引伸至容易接近艙壁甲板以上的部位，測量管最上端合適的位置處應(yīng)設(shè)有透氣孔，下端口對應(yīng)的艙底板上應(yīng)當安裝防擊板；凝水管路的布置斜度和放水閥或是旋塞的數(shù)量及位置應(yīng)當在船舶處于正�？v向傾斜、正浮或是橫向傾斜不超過5度時，這樣能夠使凝水管系中的全部管段都可以有效泄放凝水；主機潤滑油循環(huán)管路、汽油缸管路、凸輪軸潤滑油管路在安裝完畢后應(yīng)當進行投油清洗；蒸汽管路、熱水管路應(yīng)進行熱脹冷縮補償；船艙空氣管安裝應(yīng)確�？諝庀蛏�，不得存在袋形；沒有水封的座便器和水池泄放管應(yīng)加裝S彎頭，管路傾斜度應(yīng)控制在2-3度左右，條件允許的情況下，可增設(shè)疏通接頭；中間部位有90度彎角的管子應(yīng)避免出現(xiàn)兩端等長的情況；為了便于管子安裝，成束管子的法蘭應(yīng)當排列為階梯型或是錯開排列。
　　3.質(zhì)量檢驗。管系安裝完畢后，應(yīng)當根據(jù)報驗項目單進行完整性檢驗，先由各部門作業(yè)長負責(zé)自檢，檢驗合格后報品質(zhì)保障部進行復(fù)檢驗收，確認安裝質(zhì)量全部符合規(guī)范和設(shè)計要求后，交船東驗收；驗收文件應(yīng)包括管路系統(tǒng)原理圖、相關(guān)設(shè)計圖紙、技術(shù)文件以及變更通知單等；驗收內(nèi)容主要包括對管系的連接、彎管、安裝正確性、操作位置等的驗收。
　　4.密性試驗。所有管系的密性試驗壓力必須嚴格按照技術(shù)文件的規(guī)定執(zhí)行；燃油管系、油艙加熱管系和密性試驗壓力應(yīng)為設(shè)計壓力的1.5倍，且不小于0.4Mpa；主、輔機起動管路的密性試驗壓力應(yīng)當不大于空氣瓶上的安全閥起跳壓力，其它管系的密性試驗壓力為設(shè)計壓力的1.25倍；對于無法進行密性試驗的管系，應(yīng)當在效用試驗時檢查泄漏。
　　結(jié)論
　　總而言之，為了有效確保船舶管系的制作與安裝質(zhì)量，應(yīng)當不斷強化全面質(zhì)量管理的思想，達到全過程、全方位、全員參與的質(zhì)量管理目標，并積極采用動態(tài)的質(zhì)量控制措施，將各類因素對質(zhì)量的影響降至最低。
　　參考文獻：
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