輕質(zhì)高強(qiáng)度合金鋼已經(jīng)成為材料領(lǐng)域和汽車企業(yè)研究的主流,在這樣的背景下,新一代汽車鋼板要求兼具高強(qiáng)度和優(yōu)異的塑性。近些年來,掀起了以中錳鋼(Mn:4-12%)為代表的第三代高強(qiáng)度鋼的研究熱潮,核心在于如何獲得多種形貌的亞穩(wěn)態(tài)殘余奧氏體(RA)。本文從控制殘余奧氏體形貌、含量和穩(wěn)定性的影響因素著手,通過調(diào)節(jié)軋制下壓量和熱處理方式得到異質(zhì)結(jié)構(gòu)殘余奧氏體。另外,如何在低合金添加的情況下進(jìn)一步提高中錳鋼的性能使其綜合性能接近或高于孿生誘發(fā)塑性(TWIP)鋼是目前該領(lǐng)域一大挑戰(zhàn)。本文針對Fe-0.2C-8Mn-1.5Al-0.04Ce中錳鋼分別進(jìn)行奧氏體逆轉(zhuǎn)變(ART)退火和臨界退火+低溫回火(IT)兩種不同退火工藝處理,通過SEM、TEM、XRD和EBSD等手段研究兩種工藝參數(shù)(奧氏體化溫度與時(shí)間、臨界區(qū)退火溫度與時(shí)間)對中錳鋼微觀組織與力學(xué)性能的影響規(guī)律。采用球差透射電鏡(ACTEM/EDS)并結(jié)合原位EBSD技術(shù)分析具有異質(zhì)結(jié)構(gòu)中錳鋼形變過程中的TRIP行為及材料的強(qiáng)韌化機(jī)制。主要結(jié)論整理如下:(1)冷軋中錳鋼采用ART熱處理工藝得到的室溫組織均由殘余奧氏體和鐵素體構(gòu)成。在略高于AC3溫度(...

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-12001-2016年我國汽車銷量及增長量Fig.1-1Carsalesandgrowthin2001-2016

第1章緒論1第1章緒論1.1課題研究背景及意義隨著人們生活水平提高，汽車總體產(chǎn)量和銷售增長量平穩(wěn)前進(jìn)。雖然汽車工業(yè)受到2008全球金融危機(jī)的影響，產(chǎn)量下滑，但是金融危機(jī)之后，各國政府修改政策刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，汽車產(chǎn)量逐年創(chuàng)下新高（如圖1-1）。汽車產(chǎn)銷量的增長造成全球能源短缺和環(huán)境污....

圖1-2先進(jìn)高強(qiáng)度汽車用鋼分類Fig.1-2Classificationofadvancedhighstrengthautomobilesteel

河北工程大學(xué)碩士學(xué)位論文2性低成本的鋼鐵材料以滿足輕量化和高安全性雙重標(biāo)準(zhǔn)，不僅有其必要性還有其緊迫性。1.2汽車用鋼的研究現(xiàn)狀高強(qiáng)度高塑性已成為目前汽車用鋼行業(yè)追求的主題，按照國際鋼鐵協(xié)會和各國學(xué)者的觀點(diǎn)，依據(jù)強(qiáng)塑積（抗抗強(qiáng)度與總延伸率的乘積）的不同可以將汽車結(jié)構(gòu)鋼發(fā)展歷史劃分....

圖1-3殘余奧氏體含量和強(qiáng)塑積關(guān)系示意圖

第1章緒論3氏體+少量奧氏體，通過熱成形技術(shù)可以提高其力學(xué)性能，抗拉強(qiáng)度和斷后延伸率最高達(dá)到1700MPa和5%，強(qiáng)塑積不超過10GPa%。第二代汽車用TWIP鋼的抗拉強(qiáng)度一般低于1000MPa，斷后延伸率在50%~60%，具有很高的強(qiáng)塑積（大于40GPa%）。其微觀結(jié)構(gòu)主要為奧....

圖1-4ART熱處理示意圖

第1章緒論7圖1-4ART熱處理示意圖Fig.1-4SchematicdiagramofARTheattreatmentQ&P工藝是美國學(xué)者Speer[28]針對傳統(tǒng)TRIP鋼提出的。如圖1-5所示，該工藝是將鋼材加熱到奧氏體區(qū)保溫一段時(shí)間淬火到Ms點(diǎn)以下溫度，得到馬氏體和殘余奧....

本文編號：3984712