高強(qiáng)度鋼和輕金屬合金相結(jié)合是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的一種途徑。汽車材料發(fā)展的多元化使得不同種材料之間的連接問題變得不可避免,其中之一就是鋼與鎂合金的連接。由于鋼、鎂熔沸點(diǎn)差異巨大,無法實(shí)現(xiàn)兩者同時(shí)熔化。此外,鎂在鐵中不形成固溶體,也不會生成金屬間化合物,因此實(shí)現(xiàn)雙相鋼與鎂合金的有效焊接較為困難。為探究實(shí)現(xiàn)鋼/鎂異種金屬連接的新方法,文中擬用汽車用鋼（1.4mm厚DP590）和鎂合金（2.0mm厚AZ31）平板作為研究對象,提出鋼在上,鎂在下的搭接方案,同時(shí)在兩者之間添加錫粉-膠層的光纖激光焊接工藝。采用光譜儀采集焊接過程中的焊接光譜,計(jì)算各元素電子密度,分析元素?zé)龘p情況;利用高速攝像機(jī)拍攝焊接飛濺特征,計(jì)算飛濺時(shí)反沖壓力,分析飛濺特征與熔深之間的關(guān)系;采用帶能譜（EDS）的環(huán)掃電鏡與微機(jī)拉伸實(shí)驗(yàn)機(jī)分別檢測焊接試樣的顯微組織與接頭性能;采用基于COMSOL有限元軟件數(shù)值模擬接頭溫度場分布,從接頭力學(xué)性能、能量傳遞、焊縫形貌、接頭微觀組織等角度,研究膠層和粉末對鋼/鎂焊接部位的作用機(jī)制。以期望解決鋼和鎂合金異種材料的連接問題,同時(shí)為鋼/鎂結(jié)構(gòu)件激光焊接的推廣和應(yīng)用提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。采用COMSOL有限... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋼在車身上的使用情況

約 800℃, 鎂鐵元素溶解度幾乎為零, 且不會形熔焊無法保證兩種同時(shí)熔化，也無法解決兩者之間不關(guān)于鋼/鎂異種金屬間的焊接問題開展了大量的研究，焊、氬弧焊熔釬焊、激光焊等。又稱爆炸焊。裝置如圖 1.2 所示，與地基接觸的成為最后在復(fù)板上安置適量的炸藥引爆。利用爆炸產(chǎn)生的擠壓，在基板與復(fù)板之間產(chǎn)生塑性形變，同時(shí)爆炸產(chǎn)并相互融合，從而實(shí)現(xiàn)異種金屬間的連接。爆炸焊是l 提出。隨后，美國的 Phillipchuk 成功的把爆炸復(fù)合技，體現(xiàn)出爆炸復(fù)合焊技術(shù)的實(shí)用性。此后，在其他國家實(shí)驗(yàn)，使得爆炸復(fù)合焊技術(shù)逐漸成熟。爆炸復(fù)合可以復(fù)合材料, 據(jù)報(bào)道目前用爆炸焊接已經(jīng)成功復(fù)合了 26雷管

粉末膠層輔助激光焊鋼/鎂界面連接機(jī)理研究鋼復(fù)合板爆炸焊，拉剪試驗(yàn)結(jié)果表明摩擦焊焊接不銹鋼和鎂合金要高,爆炸塑性變形要比攪拌頭攪拌作用對材料合金爆炸焊接接頭強(qiáng)度高于攪拌摩擦簡單, 操作方便, 易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)低熔點(diǎn)的母材熔化后潤濕鋪展于高熔明等人[16]以 0.3 mm 厚的 H62 黃銅片金和 304 不銹鋼板材進(jìn)行搭接熔釬焊成的不規(guī)則嵌入式組織結(jié)構(gòu)明顯提高形式為搭接, 如圖 1.3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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[3]雙相鋼/鋁合金激光焊添加粉末的焊接行為及機(jī)理研究[D]. 盧源志.湖南大學(xué) 2016
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