汽車輕化量技術(shù)對(duì)新能源汽車顯得越來越重要,而車身輕量化是汽車輕量化技術(shù)的關(guān)鍵。由于5083鋁合金材料本身具有很多的優(yōu)點(diǎn),所以當(dāng)今社會(huì)以鋁合金材料替代鋼板成為車身輕量化材料的首選目標(biāo)已將達(dá)成共識(shí)。但由于其在常溫情況下塑性較差,導(dǎo)致塑性成形困難,這限制了它的使用范圍。以5083鋁合金板材料為本文的研究對(duì)象,建立關(guān)于成形溫度和應(yīng)變速率綜合影響下的5083鋁合金板塑性成形的理論模型,在改變成形速率和成形溫度的條件下探究其對(duì)鋁合金板成形的影響規(guī)律,獲得不同溫度下材料的成形極限圖和不同溫度下材料的極限拉深系數(shù),為實(shí)際生產(chǎn)需要提供技術(shù)參考。首先,對(duì)5083鋁合金板材在不同溫度（常溫20⁴00℃）和不同成形速率下（1mm/min、10mm/min）進(jìn)行單向拉伸試驗(yàn),對(duì)所獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理得到其不同成形條件下的基礎(chǔ)性能參數(shù),然后對(duì)5083鋁合金板材在不同溫度和成形速率下進(jìn)行流變應(yīng)力分析研究,得到了其在不同溫度不同成形速率下的真應(yīng)力應(yīng)變曲線。采用Fields-Backoften方程擬合出應(yīng)變硬化指數(shù)n值、應(yīng)變速率敏感指數(shù)m和材料的強(qiáng)度系數(shù)K,建立了5083鋁合金板關(guān)于溫度的本構(gòu)方程... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

單向拉伸試樣

圖 2.3 不同溫度拉伸后試樣樣的對(duì)比83 鋁合金板溫力學(xué)特性83 鋁合金板的真應(yīng)力應(yīng)變曲線的真應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系曲線，又稱為硬化曲線。它能表現(xiàn)出隨著變形程形抗力不斷增加的特性，真應(yīng)力應(yīng)變曲線能夠定量地反映出材料塑加工硬化的增長(zhǎng)趨勢(shì)，它被經(jīng)常用作分析板料金屬塑性成形中的應(yīng)力學(xué)性能參照。向拉伸試驗(yàn)中拉伸試驗(yàn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以通過傳感器實(shí)時(shí)得到載荷系坐標(biāo)點(diǎn)數(shù)據(jù)，再將所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行換算得到試樣標(biāo)距的實(shí)際工程應(yīng)變 e，再通過下面的公式（2.1）、（2.2）換算得到拉伸的如下圖 2.4、2.5。S(1 e)AF ln()ln(1)eL

mm/min真應(yīng)力應(yīng)變圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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