與傳統(tǒng)的連桿加工方式相比,脹斷連桿加工利用預(yù)制裂解槽形成的應(yīng)力集中,實(shí)現(xiàn)連桿毛坯件的快速脆性脹斷,無需對接合面和螺栓孔進(jìn)行配合加工,利用裂解面自然形成的三維結(jié)構(gòu),即可對連桿體與連桿蓋進(jìn)行精準(zhǔn)配合。其具有精度好、工序少、效率高、成本低、節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn),已成為國內(nèi)外連桿制造的最主要方式。裂解槽的加工是脹斷連桿加工的關(guān)鍵工序,因此精密、高效、穩(wěn)定的裂解槽加工設(shè)備則是脹斷連桿技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。在裂解槽的加工技術(shù)中,激光加工與機(jī)械拉削加工及電火花線切割加工相比,激光加工的裂解槽呈窄而尖的形貌,且其加工效率高、精度高、穩(wěn)定性好,已成為國內(nèi)外脹斷連桿裂解槽加工的發(fā)展趨勢。目前,國內(nèi)連桿裂解槽激光加工技術(shù)的應(yīng)用及其裝備開發(fā)還處于起步階段,除吉林大學(xué)及大族激光開發(fā)了連桿裂解槽Nd:YAG激光加工設(shè)備外,高端激光加工裂解槽設(shè)備基本依靠進(jìn)口。此外,隨著汽車發(fā)動機(jī)連桿向高質(zhì)量、輕量化、低成本的方向發(fā)展,新開發(fā)的合金鋼36MnVS4是一款極具代表性的脹斷連桿專用材料,其疲勞強(qiáng)度高、切削加工性能好,能大幅實(shí)現(xiàn)輕量化,現(xiàn)已被許多歐洲汽車廠家廣泛使用,未來具有廣闊的應(yīng)用前景。在國內(nèi)36Mn VS4材料的研制已取得一定成... 

【文章來源】：廣東工業(yè)大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

連桿加工工序?qū)Ρ葓D

連桿裂解加工技術(shù)概述1 脹斷連桿加工技術(shù)原理脹斷連桿加工的原理是利用材料在快速脆性斷裂時幾乎不發(fā)生塑性變形造的連桿整體毛坯件大頭孔內(nèi)壁，加工兩條幾何尺寸相同且對稱的裂解槽垂直于理論裂解面的載荷（理論裂紋面是指垂直于連桿軸線且沿大頭孔直定剖分面），利用缺口形成的應(yīng)力集中，當(dāng)載荷增加到某一臨界值時，毛槽根部按預(yù)定裂紋面快速斷裂，形成連桿體和連桿蓋，利用斷裂面的凹凸的桿體和連桿蓋精確復(fù)位，最后采用定扭矩上螺栓法，將連桿體和連桿蓋緊起進(jìn)行后續(xù)的加工[4]。2 脹斷連桿關(guān)鍵加工工序如圖 1-2 所示，脹斷連桿加工主要包括裂解槽加工、脹斷、裝配螺栓等關(guān)鍵

圖 1-3 連桿脹斷缺陷Fig.1-3 Defect of connecting rod cracking連桿蓋的結(jié)合位置決定了連桿裂解面位置。早期本田公司提稱的裂解槽，進(jìn)行連桿的裂解。一方面由于連桿大頭端面的加工變得較復(fù)雜，另一方面連桿在后續(xù)的精加工中無法桿的工作性能，導(dǎo)致連桿的壽命降低。示，經(jīng)過后續(xù)的研究發(fā)現(xiàn)，裂解槽的最佳加工位置在垂直頭孔內(nèi)側(cè)面處[16]。在此處加工，連桿脹斷時裂解載荷更小時可以保證在后續(xù)的大頭孔精加工中將裂解槽痕跡完全去及配合精度[17]。序用施加的外載荷使連桿體與連桿蓋快速斷裂分離。其理論基張開型斷裂（Ⅰ型裂紋）模式對裂紋擴(kuò)展的抗力最低，將

【參考文獻(xiàn)】：
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