本文關(guān)鍵詞：車身鋁合金板材中頻點(diǎn)焊工藝的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 材料輕量化是汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),而鋁合金的應(yīng)用則是輕量化的重要途徑之一。目前,我國(guó)在輕質(zhì)材料,如鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等汽車新材料方面的焊接技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距。為了提高民族汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,研究鋁合金等材料的電阻點(diǎn)焊性能已經(jīng)成了非常迫切的任務(wù)。 本課題以北京戴-克汽車公司提供的300C轎車車身專用的6061鋁合金為試驗(yàn)材料,采用北京戴-克汽車公司使用的同類型號(hào)中頻電阻點(diǎn)焊機(jī)。首先對(duì)0.9mm鋁合金板的點(diǎn)焊工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化研究,接著以300C上使用的進(jìn)口鋁合金零件上焊點(diǎn)為比較對(duì)象,用相同板材進(jìn)行點(diǎn)焊試驗(yàn),并把得到的點(diǎn)焊接頭與國(guó)外焊點(diǎn)進(jìn)行力學(xué)性能和金相組織對(duì)比分析。最后試驗(yàn)研究分析了車身裝焊和零件制造中常用的電阻點(diǎn)焊、激光點(diǎn)焊、攪拌摩擦點(diǎn)焊對(duì)接頭性能和組織的影響。 通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)6061鋁合金0.9mm薄板點(diǎn)焊時(shí),當(dāng)焊接電流為19KA,焊接壓力為2.6KN,通電時(shí)間在90～120ms的范圍內(nèi),能得到綜合性能較好的接頭。而焊接電流為21KA,通電時(shí)間為120ms,電極壓力在2.7～3.0KN范圍內(nèi),能顯著提高接頭疲勞壽命,但與前者相比,較大的電極壓力會(huì)使接頭剪切強(qiáng)度下降。而單一的使焊接時(shí)間延長(zhǎng)不會(huì)使焊核尺寸增加,反而會(huì)使接頭的性能下降,使點(diǎn)焊過程變的不穩(wěn)定。較大的電極壓力能使焊核內(nèi)部組織晶粒細(xì)化和氣孔的尺寸、數(shù)量減少,進(jìn)而提高接頭的疲勞壽命。 電阻點(diǎn)焊和激光點(diǎn)焊熔合面處的氣孔以及激光點(diǎn)焊接頭中的熱裂紋會(huì)引起接頭抗剪切強(qiáng)度的大幅下降,尤其對(duì)激光點(diǎn)焊接頭影響更嚴(yán)重。激光點(diǎn)焊的焊接功率與焊點(diǎn)表面的下塌成正比關(guān)系,功率越大,下塌越嚴(yán)重。適當(dāng)調(diào)節(jié)激光點(diǎn)焊工藝規(guī)范可改善焊點(diǎn)表面下塌量,使表面下塌、氧化膜氣孔和裂紋的相互影響減少,改變拉伸斷裂的失效形式。電阻點(diǎn)焊接頭的熱影響區(qū)要比激光點(diǎn)焊的熱影響區(qū)相對(duì)大一些,而電阻點(diǎn)焊接頭熱影響區(qū)組織晶粒的長(zhǎng)大導(dǎo)致晶間裂紋和縮松的產(chǎn)生會(huì)對(duì)接頭的抗拉伸強(qiáng)度產(chǎn)生不利的影響,使其強(qiáng)度下降,因而使得激光點(diǎn)焊接頭的拉伸強(qiáng)度要高于電阻點(diǎn)焊接頭的拉伸強(qiáng)度。 國(guó)內(nèi)汽車車身用鋁合金板的中頻電阻點(diǎn)焊工藝已具有可行性,必須加快汽車輕量化的自主研發(fā)步伐,縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。
【關(guān)鍵詞】：輕量化 鋁合金點(diǎn)焊 激光點(diǎn)焊 攪拌摩擦點(diǎn)焊
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TG44
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第一章 緒論8-18
• 1.1 課題研究背景8-9
• 1.2 鋁合金點(diǎn)焊工藝的特點(diǎn)9-12
• 1.3 轎車車身鋁合金點(diǎn)焊的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容17-18
• 第二章 鋁合金點(diǎn)焊的試驗(yàn)條件及方法18-24
• 2.1 試驗(yàn)材料18-19
• 2.2 試驗(yàn)設(shè)備19-20
• 2.3 試驗(yàn)方法20-22
• 2.4 本章小結(jié)22-24
• 第三章 6061 鋁合金的中頻點(diǎn)焊工藝接頭性能研究24-32
• 3.1 試驗(yàn)方法24-25
• 3.1.1 試驗(yàn)材料24
• 3.1.2 加壓方式24
• 3.1.3 試驗(yàn)參數(shù)24-25
• 3.2 試驗(yàn)結(jié)果25-27
• 3.3 結(jié)果分析27-28
• 3.3.1 焊接電流不同對(duì)接頭的影響27-28
• 3.3.2 焊接時(shí)間不同對(duì)接頭的影響28
• 3.4 電極壓力對(duì)接頭性能的影響28-30
• 3.5 本章小結(jié)30-32
• 第四章 不等厚度鋁合金點(diǎn)焊工藝與接頭性能的研究32-42
• 4.1 試驗(yàn)方法32-33
• 4.1.1 試驗(yàn)材料32-33
• 4.1.2 電極加壓方式33
• 4.1.3 試驗(yàn)參數(shù)33
• 4.2 試驗(yàn)點(diǎn)焊接頭性能分析33-37
• 4.3 試驗(yàn)點(diǎn)焊接頭與國(guó)外點(diǎn)焊接頭對(duì)比分析37-41
• 4.3.1 力學(xué)性能的比較37-38
• 4.3.2 接頭微觀組織的比較38-41
• 4.4 本章小結(jié)41-42
• 第五章 激光點(diǎn)焊與攪拌摩擦焊對(duì)車身鋁合金板材焊接影響的探討42-58
• 5.1 激光點(diǎn)焊的原理44-46
• 5.2 試驗(yàn)內(nèi)容46-47
• 5.2.1 電阻點(diǎn)焊試驗(yàn)46
• 5.2.2 激光點(diǎn)焊試驗(yàn)46-47
• 5.2.3 攪拌摩擦焊試驗(yàn)47
• 5.3 試驗(yàn)結(jié)果及分析47-54
• 5.3.1 力學(xué)性能的對(duì)比47-50
• 5.3.2 接頭微觀組織的比較50-54
• 5.4 攪拌摩擦焊54-56
• 5.4.1 攪拌摩擦縫焊54-55
• 5.4.2 攪拌摩擦點(diǎn)焊55-56
• 5.5 本章小結(jié)56-58
• 結(jié)論58-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文64-66
• 致謝66

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 陳玉蓮;;汽車車身輕量化的研究進(jìn)展[J];熱加工工藝;2012年05期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 任躍沖;鋁合金激光填絲點(diǎn)焊工藝研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

2 崇玉良;汽車用鋼與鋁合金電阻點(diǎn)焊機(jī)理研究[D];上海交通大學(xué);2012年

3 張志政;基于ABAQUS的汽車側(cè)圍碰撞的數(shù)值模擬[D];北京工業(yè)大學(xué);2009年

4 田雪艷;帶有聯(lián)結(jié)件的電阻點(diǎn)焊新工藝研究[D];內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué);2009年

5 張正林;超高強(qiáng)度鋼的中頻點(diǎn)焊性能研究[D];吉林大學(xué);2010年

6 金玉靜;活性焊接法標(biāo)準(zhǔn)制定及活性點(diǎn)焊法研究[D];蘭州理工大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：車身鋁合金板材中頻點(diǎn)焊工藝的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：261213