【摘要】：闡述了高速切削加工技術及其重要特點,介紹了切削刀具、潤滑技術、切屑排除等關鍵問題,分析了高速切削加工技術在汽車模具制造業(yè)和航空航天領域內加工零部件的優(yōu)越性,介紹了它在變速箱箱體及發(fā)動機缸體和薄壁零件加工中的具體應用,并預測了高速切削加工技術的發(fā)展方向。
【圖文】：

壓加載流量由10L/min調整151L/min。整個試驗過程中，被試發(fā)動機工作正常，液壓加載系統(tǒng)工作正常;在被試發(fā)動機最大爬升狀態(tài)下，液壓加載流量加至150L/min時，殼體回油溫度超過設定值后，系統(tǒng)故障燈亮，液壓加載自動卸載保護;當殼體回油溫度低于設定值后，故障燈滅，整個液壓加載系統(tǒng)工作正常。試驗曲線見圖8。圖8飛行臺液壓加載試驗圖9加載試驗過程中功率與流量曲線試驗過程中，空中試車員通過調整液壓加載控制面板上“功率設定”旋鈕來控制被試發(fā)動機。圖9給出了試驗過程中加載功率與流量的曲線。可看出:試驗過程中，加載控制系統(tǒng)可快速將空中試車員指令轉化為伺服控制電流，滿足被試發(fā)動機液壓加載試驗要求。6結論(1)采用電液伺服控制系統(tǒng)，研制飛行臺液壓加載系統(tǒng)，實現飛行臺被試發(fā)動機試驗過程中，液壓加載無級可調的要求。(2)從試驗結果看，飛行臺液壓加載系統(tǒng)在被試發(fā)動機試驗過程中，可以按試驗要求模擬液壓功率提取，滿足系統(tǒng)設計指標要求。參考文獻:［1］江輝軍，安玉嬌，袁朝輝．飛機液壓系統(tǒng)流量壓力負載模擬［J］．航空學報，2011，32(7):1357－1370．［2］宋曉軍，劉幫成．電液伺服閥測試臺液壓系統(tǒng)設計［J］．機床與液壓，2011，39(12):47－48．［3］袁朝輝，馬科，江輝軍，等．某型飛機液壓能源系統(tǒng)原理驗證試驗系統(tǒng)研究與設計［J］．測控技術，，2010，29(6):48－53．［4］顏榮慶，李自光，賀尚紅．現代工程機械液壓與液力系統(tǒng)［M］．北京:人民交通出版社，2001．［5］張玉蓮．液壓和氣動傳動與控制［M］．杭州:浙江大學出版社，2006．［6］賈銘新．液壓傳動與控制［M］．北京:國防工業(yè)出版社，2001．(上接第180頁)［21］KOELSCHJamesＲ．High-speedMachining:AStrate

壓加載流量由10L/min調整151L/min。整個試驗過程中，被試發(fā)動機工作正常，液壓加載系統(tǒng)工作正常;在被試發(fā)動機最大爬升狀態(tài)下，液壓加載流量加至150L/min時，殼體回油溫度超過設定值后，系統(tǒng)故障燈亮，液壓加載自動卸載保護;當殼體回油溫度低于設定值后，故障燈滅，整個液壓加載系統(tǒng)工作正常。試驗曲線見圖8。圖8飛行臺液壓加載試驗圖9加載試驗過程中功率與流量曲線試驗過程中，空中試車員通過調整液壓加載控制面板上“功率設定”旋鈕來控制被試發(fā)動機。圖9給出了試驗過程中加載功率與流量的曲線�？煽闯�:試驗過程中，加載控制系統(tǒng)可快速將空中試車員指令轉化為伺服控制電流，滿足被試發(fā)動機液壓加載試驗要求。6結論(1)采用電液伺服控制系統(tǒng)，研制飛行臺液壓加載系統(tǒng)，實現飛行臺被試發(fā)動機試驗過程中，液壓加載無級可調的要求。(2)從試驗結果看，飛行臺液壓加載系統(tǒng)在被試發(fā)動機試驗過程中，可以按試驗要求模擬液壓功率提取，滿足系統(tǒng)設計指標要求。參考文獻:［1］江輝軍，安玉嬌，袁朝輝．飛機液壓系統(tǒng)流量壓力負載模擬［J］．航空學報，2011，32(7):1357－1370．［2］宋曉軍，劉幫成．電液伺服閥測試臺液壓系統(tǒng)設計［J］．機床與液壓，2011，39(12):47－48．［3］袁朝輝，馬科，江輝軍，等．某型飛機液壓能源系統(tǒng)原理驗證試驗系統(tǒng)研究與設計［J］．測控技術，2010，29(6):48－53．［4］顏榮慶，李自光，賀尚紅．現代工程機械液壓與液力系統(tǒng)［M］．北京:人民交通出版社，2001．［5］張玉蓮．液壓和氣動傳動與控制［M］．杭州:浙江大學出版社，2006．［6］賈銘新．液壓傳動與控制［M］．北京:國防工業(yè)出版社，2001．(上接第180頁)［21］KOELSCHJamesＲ．High-speedMachining:AStrate

【參考文獻】

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本文編號：2562492