【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,汽車工業(yè)已經(jīng)被一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國家認(rèn)定為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)全球化和世界經(jīng)濟(jì)市場的一體化的發(fā)展,刺激了汽車企業(yè)之間的競爭,如何提高產(chǎn)品零件的質(zhì)量,縮短生產(chǎn)制造的周期,成為能否在競爭中獲勝的關(guān)鍵。經(jīng)過大量的研究和實踐證明,CAE技術(shù)的應(yīng)用使得轎車覆蓋件模具生產(chǎn)過程中修模、試模的次數(shù)得到了極大的減少,加工制造周期得到了縮短,減少了工人的工作量,降低了生產(chǎn)成本。同時,CAE技術(shù)的應(yīng)用可以提前預(yù)測沖壓零件的缺陷,幫助設(shè)計人員對沖壓工藝進(jìn)行優(yōu)化,得到更高質(zhì)量的產(chǎn)品零件。沖壓成形過程是一個大撓度、大位移的復(fù)雜變形過程,影響零件成形的因素有很多,傳統(tǒng)的試錯法盲目性很大,效率較低,為了得到最佳的工藝參數(shù)組合,就需要對沖壓成形工藝進(jìn)行更深入的研究。本文首先介紹了轎車覆蓋件有限元仿真分析研究進(jìn)展和沖壓成形有限元基本理論。然后以某車型后背門內(nèi)板為例,首先對其進(jìn)行了拉延沖壓成形的工藝設(shè)計,使用UG軟件建立了拉延模具的三維模型,然后利用DYNAFORM模擬軟件對成形過程進(jìn)行仿真模擬；其次,設(shè)計正交試驗,以壓邊力、摩擦系數(shù)、沖壓速度和模具間隙為試驗因素,以最大變薄率和最大增厚率為評價指標(biāo),經(jīng)過分析得到了各因素對評價指標(biāo)的影響次序,以及評價指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化后的工藝參數(shù)方案；然后,以正交試驗為基礎(chǔ),運(yùn)用綜合加權(quán)評分法和灰度關(guān)聯(lián)度法對后背門內(nèi)板的拉延成形工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,隨后將三種優(yōu)化方法得到的成形結(jié)果進(jìn)行對比,可以發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了灰度關(guān)聯(lián)優(yōu)化的成形方案的零件,其成形最充分,成形質(zhì)量最高；最后對三種方法優(yōu)化后的成形零件進(jìn)行回彈有限元模擬,觀察三種結(jié)果可以發(fā)現(xiàn),灰度關(guān)聯(lián)度優(yōu)化的回彈小的區(qū)域面積更大,產(chǎn)品質(zhì)量最高,然后對其進(jìn)行回彈補(bǔ)償再次進(jìn)行回彈計算,得到了符合要求的產(chǎn)品零件。綜上可以發(fā)現(xiàn),灰度關(guān)聯(lián)度優(yōu)化后的結(jié)果具有更高的成形質(zhì)量,通過灰度關(guān)聯(lián)優(yōu)化可以得到最佳工藝參數(shù)方案,并可以作為現(xiàn)場調(diào)試階段的工藝參數(shù)。本文通過對后背門內(nèi)板沖壓成形工藝參數(shù)方案的優(yōu)化研究,為板料沖壓成形CAE分析最佳工藝參數(shù)方案的確定提供了合理的參考。
[Abstract]:With the development of world economy, automobile industry has been regarded as the pillar industry of national economy by some developed countries. With the development of economic globalization and the integration of the world economic market, the competition among automobile enterprises has been stimulated. How to improve the quality of product parts and shorten the cycle of production and manufacture has become the key to win the competition. Through a lot of research and practice, it has been proved that the application of CAE technology can greatly reduce the number of mould test, shorten the manufacturing cycle and reduce the workload of workers. The cost of production has been reduced. At the same time, the application of CAE technology can predict the defects of stamping parts in advance, help designers to optimize the stamping process and get higher quality parts. The stamping process is a complex deformation process with large deflection and large displacement. There are many factors that affect the forming of parts. The traditional trial and error method is very blind and inefficient. In order to obtain the best combination of process parameters, It is necessary to study the stamping process more deeply. This paper first introduces the research progress of finite element simulation analysis of car panel and the basic theory of stamping forming finite element. Then taking the rear door inner plate of a vehicle as an example, the process design of drawing stamping forming is carried out first, the three-dimensional model of drawing die is established by using UG software, and then the forming process is simulated by DYNAFORM simulation software. Secondly, the orthogonal test was designed, with the blank holder force, friction coefficient, stamping speed and die clearance as the test factors, the maximum thinning rate and the maximum thickening rate as the evaluation index, and the order of influence of each factor on the evaluation index was obtained through the analysis. And the process parameter scheme after the evaluation index is optimized; Then, on the basis of orthogonal test, the drawing process parameters of the internal plate of the back are optimized by using the comprehensive weighted scoring method and the gray correlation degree method, and then the results obtained by the three optimization methods are compared. It can be found that the parts of the forming scheme with gray correlation optimization are the most fully formed and the forming quality is the highest. Finally, the springback finite element simulation of three kinds of optimized forming parts is carried out. After observing the three kinds of results, it can be found that the area with small springback is larger and the product quality is the highest in the optimization of gray correlation degree. Then the springback compensation is used to calculate the springback again, and the parts that meet the requirements are obtained. In summary, it can be found that the optimized result of gray correlation degree has higher forming quality, and the optimal process parameter scheme can be obtained by gray correlation optimization, and it can be used as the process parameter in the field debugging stage. In this paper, the optimization of the process parameters for the stamping process of the back door inner plate is studied, which provides a reasonable reference for the determination of the best process parameter scheme for the CAE analysis of sheet metal stamping.
【學(xué)位授予單位】：安徽工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U466;TG386

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 郭忠新,項輝宇,張蕾;汽車大型覆蓋件沖壓方向的優(yōu)化設(shè)計[J];山東大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2003年05期

2 曲慶文;;大型覆蓋件成型中的摩擦學(xué)特性及區(qū)域劃分方法[J];潤滑與密封;2006年11期

3 陳丹丹;柳葆生;劉渝;王安兵;;復(fù)雜覆蓋件拉延變形過程研究[J];塑性工程學(xué)報;2008年03期

4 付爭春;胡平;劉海鵬;;外覆蓋件抗凹性能的模擬仿真研究(英文)[J];塑性工程學(xué)報;2008年05期

5 黃延平;李文鵬;張宏利;;大型覆蓋件的切邊工藝[J];中國重型裝備;2010年03期

6 馬春華;馮靜;;淺談汽車外覆蓋件常用防銹方法[J];裝備制造技術(shù);2011年11期

7 楊磊;衡傳兵;;轎車外覆蓋件沖壓變形的控制措施[J];模具制造;2013年01期

8 劉鋒,王耕耘,李志剛;基于功能組件的覆蓋件拉延模三維CAD系統(tǒng)的研究[J];鍛壓裝備與制造技術(shù);2004年01期

9 付爭春;馬俊山;胡平;王惠平;趙坤民;;汽車外覆蓋件表面凹陷與畸變的實驗與仿真[J];塑性工程學(xué)報;2009年02期

10 李凡;王義林;;覆蓋件工藝設(shè)計中型面修復(fù)技術(shù)研究[J];模具制造;2010年12期

相關(guān)會議論文 前7條

1 郭成;史東才;王朝明;蘇文斌;劉高嶺;;基于經(jīng)驗知識的覆蓋件成形過程數(shù)值模擬與參數(shù)優(yōu)化[A];第八屆全國塑性加工學(xué)術(shù)年會論文集[C];2002年

2 郭成;史東才;王朝明;蘇文斌;劉高嶺;;基于經(jīng)驗知識的覆蓋件成形過程數(shù)值模擬與參數(shù)優(yōu)化[A];制造業(yè)與未來中國——2002年中國機(jī)械工程學(xué)會年會論文集[C];2002年

3 季和興;;覆蓋件拉延模加工基準(zhǔn)的選擇及誤差[A];塑性加工技術(shù)文集[C];1992年

4 冉金樂;王樹杉;和志勇;徐躍飛;;汽車沖壓覆蓋件星目缺陷分析與對策[A];第九屆河南省汽車工程技術(shù)研討會論文集[C];2012年

5 宋愛平;陳婷;;可重構(gòu)的板料覆蓋件沖壓模具[A];提高全民科學(xué)素質(zhì)、建設(shè)創(chuàng)新型國家——2006中國科協(xié)年會論文集（下冊）[C];2006年

6 李瑞杰;;淺談某覆蓋件拉延問題的原因分析及對策[A];第九屆河南省汽車工程技術(shù)研討會論文集[C];2012年

7 付爭春;鄭國君;胡平;;車身外覆蓋件表面缺陷產(chǎn)生機(jī)理的仿真研究[A];慶祝中國力學(xué)學(xué)會成立50周年暨中國力學(xué)學(xué)會學(xué)術(shù)大會’2007論文摘要集（下）[C];2007年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 陳濤;基于離散模型的網(wǎng)格剖分方法及覆蓋件沖壓仿真參數(shù)化建模[D];湖南大學(xué);2007年

2 狄馳;基于CAE的覆蓋件模面工程系統(tǒng)若干關(guān)鍵算法研究[D];吉林大學(xué);2009年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 王德軍;縱梁延伸板成形模擬研究及工程應(yīng)用[D];山東大學(xué);2015年

2 杜晨宇;轎車覆蓋件的成形分析和數(shù)值模擬[D];安徽工程大學(xué);2015年

3 劉鋒;基于功能的覆蓋件拉延模三維CAD系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D];華中科技大學(xué);2004年

4 付雷杰;覆蓋件成形中的特性分析[D];山東理工大學(xué);2008年

5 黃平華;汽車典型覆蓋件曲面重構(gòu)及成形過程缺陷分析[D];上海交通大學(xué);2007年

6 周偉;覆蓋件沖壓方向調(diào)整算法的研究與軟件開發(fā)[D];南京航空航天大學(xué);2009年

7 呂宏展;機(jī)器玻璃鋼覆蓋件工藝的研究[D];重慶大學(xué);2008年

8 徐翔;汽車典型覆蓋件曲面重構(gòu)及精度提高[D];北方工業(yè)大學(xué);2009年

9 李凡;覆蓋件沖壓工藝設(shè)計中型面修復(fù)技術(shù)研究[D];華中科技大學(xué);2011年

10 王隆娟;基于知識的覆蓋件工藝型面設(shè)計系統(tǒng)的研究[D];華中科技大學(xué);2005年

，

本文編號：2363386