隨著雷達(dá)成像技術(shù)的不斷發(fā)展,動目標(biāo)檢測(SAR-MTI)技術(shù)已經(jīng)成為合成孔徑雷達(dá)(SAR)的重要應(yīng)用之一。單通道SAR-MTI技術(shù)對于信雜比有著較高的要求,而在實(shí)際環(huán)境中,信雜比往往達(dá)不到算法的要求,從而限制了單通道SAR-MTI技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。多通道SAR-MTI技術(shù),通過增加通道的數(shù)量,不僅可以獲得比單通道SAR更大的信息量,還可以有效提高信雜比,增加算法的實(shí)用性。與此同時,由于信息量的增加,使得多通道SAR更容易實(shí)現(xiàn)對于運(yùn)動參數(shù)的估計(jì)。近年來,隨著對海洋環(huán)境監(jiān)控需求的不斷增加,海上艦船目標(biāo)檢測和運(yùn)動參數(shù)估計(jì)技術(shù)逐漸成為研究的熱點(diǎn),傳統(tǒng)的單通道SAR-MTI技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實(shí)需要,多通道SAR-MTI技術(shù)已經(jīng)逐漸成為該領(lǐng)域研究的前沿技術(shù)之一。本文開展的主要工作和取得的主要成果如下:1.對現(xiàn)有的干涉SAR運(yùn)動艦船目標(biāo)檢測方法進(jìn)行了原理和流程上的介紹,對現(xiàn)有SAR艦船目標(biāo)運(yùn)動參數(shù)估計(jì)方法進(jìn)行了總結(jié)和歸納。2.針對單通道SAR在低信雜比環(huán)境下艦船目標(biāo)檢測率低,虛警率高的問題,提出了基于K分布的偏置天線相位中心(DPCA)艦船目標(biāo)檢測方法。該方法以乘積模型為基礎(chǔ),運(yùn)用數(shù)學(xué)推導(dǎo)證明經(jīng)(DP...

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【學(xué)位級別】：碩士

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圖1.1DC-8AIRSAR沿跡干涉測量系統(tǒng)

圖1.1DC-8AIRSAR沿跡干涉測量系統(tǒng)目前，國外已發(fā)展了較多的具有沿跡干涉能力的SAR系統(tǒng)，例如：DC-8Air干涉系統(tǒng)被美國航空航天局（NASA）于上個世紀(jì)80年代應(yīng)用于洋流流該系統(tǒng)于海灣戰(zhàn)爭時期還被用于地面運(yùn)動目標(biāo)檢測，是世界上最早的一批涉SAR系統(tǒng)....

圖1.2SAR運(yùn)動艦船目標(biāo)檢測方法分類圖

第7頁圖1.2SAR運(yùn)動艦船目標(biāo)檢測方法分類圖通道SAR運(yùn)動艦船目標(biāo)檢測算法是近年來興起的艦船目標(biāo)檢測算法，相道和極化SAR艦船目標(biāo)檢測算法而言，該類方法的研究相對較少。Mak出了兩步多通道SAR運(yùn)動艦船目標(biāo)檢測方法，算法首先在SAR圖像層采PCA、廣....

圖1.3SAR艦船目標(biāo)運(yùn)動參數(shù)估計(jì)方法分類圖

國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)研究生院碩士學(xué)位論文set等人提出了利用尾跡信息在SAR圖像中檢測艦船目標(biāo)的方法[43]。然而，尾跡檢測方法仍然在學(xué)術(shù)上備受爭議，部分學(xué)者認(rèn)為尾跡檢測可以更艦船的運(yùn)動信息，而另一部分學(xué)者則認(rèn)為尾跡比起艦船本身更不穩(wěn)定，尾跡檢測的必要。事實(shí)上，由于成像的原因，....

圖1.4論文組織結(jié)構(gòu)圖

本文編號：3916661