為適應(yīng)輪式車輛需求和傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,滿足從簡(jiǎn)單的機(jī)械傳動(dòng)到高度集成、多系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的混合動(dòng)力傳動(dòng),本文設(shè)計(jì)了綜合機(jī)械、電力和計(jì)算機(jī)控制的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),對(duì)輪式車輛混合動(dòng)力的發(fā)展情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要描述。在現(xiàn)有機(jī)械變速箱的基礎(chǔ)上,增加了電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng),確立了總體布置和具體的部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和選型,并結(jié)合整車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的動(dòng)力匹配計(jì)算,以飛思卡爾公司MC9S12XEQ512芯片為核心設(shè)計(jì)構(gòu)建了硬件平臺(tái),對(duì)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行了詳細(xì)的介紹�？紤]到輪式車輛傳動(dòng)對(duì)抗電磁干擾的國(guó)軍標(biāo)要求,對(duì)系統(tǒng)的抗電磁干擾進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹,為適應(yīng)輪式車輛動(dòng)力艙較為封閉的特殊環(huán)境,設(shè)計(jì)了混合動(dòng)力的散熱系統(tǒng)。通過分析計(jì)算,該混合動(dòng)力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)混合動(dòng)力變速箱動(dòng)力中斷、換擋慣量大等固有缺陷,同時(shí)合理利用了現(xiàn)有輪式車輛空間,能夠滿足輪式車輛的需求。

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 問題的提出及研究意義
        1.1.1 問題的提出
        1.1.2 混合動(dòng)力系統(tǒng)概念
        1.1.3 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.1 國(guó)外民用混合動(dòng)力發(fā)展概況
        1.2.2 國(guó)外軍用混合動(dòng)力發(fā)展概況
        1.2.3 國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.4 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢(shì)
    1.3 本文研究的目的和內(nèi)容
2 混合動(dòng)力傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)
    2.1 對(duì)混合動(dòng)力的需求
        2.1.1 對(duì)整車布置進(jìn)行分析
        2.1.2 現(xiàn)有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式
    2.2 傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)
        2.2.1 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
        2.2.2 電機(jī)系統(tǒng)選擇
        2.2.3 電池的選擇
        2.2.4 離合器初步計(jì)算
    2.3 電磁兼容設(shè)計(jì)
        2.3.1 電磁干擾模型
        2.3.2 EMC設(shè)計(jì)
    2.4 冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3 系統(tǒng)綜合控制策略
    3.1 基本控制策略
    3.2 通用策略
    3.3 控制系統(tǒng)分析
        3.3.1 系統(tǒng)綜合控制
        3.3.2 硬件系統(tǒng)選擇
        3.3.3 軟件環(huán)境簡(jiǎn)介
4 在輪式車輛上的匹配應(yīng)用
    4.1 與整車的匹配計(jì)算
    4.2 仿真分析計(jì)算
    4.3 在現(xiàn)役裝甲裝備中的應(yīng)用前景
5 總結(jié)和展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3847187