針對多模復(fù)合導(dǎo)引頭在多目標航跡交叉時,采用常規(guī)航跡關(guān)聯(lián)算法易出現(xiàn)航跡關(guān)聯(lián)錯誤的問題,提出一種基于灰色關(guān)聯(lián)度的兩級實時航跡關(guān)聯(lián)算法。根據(jù)航跡關(guān)聯(lián)問題特點對灰色關(guān)聯(lián)度計算進行修正,以航跡間的灰色關(guān)聯(lián)度構(gòu)成灰色關(guān)聯(lián)矩陣;通過兩級航跡關(guān)聯(lián)判別對灰色關(guān)聯(lián)矩陣進行修正,分別從航跡的整體態(tài)勢相似度和航跡當(dāng)前一段時間內(nèi)的局部特性進行航跡關(guān)聯(lián)判斷,得到航跡間的最終灰色關(guān)聯(lián)度;以灰色關(guān)聯(lián)度最大值準則得到航跡關(guān)聯(lián)對。仿真實驗結(jié)果表明:在航跡交叉以及目標釋放干擾使得傳感器航跡數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤時,該算法依舊可以正確地進行航跡關(guān)聯(lián)判決。 

【文章來源】：兵工學(xué)報. 2020,41(07)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

環(huán)境1下算法測試數(shù)據(jù)

環(huán)境2下算法測試數(shù)據(jù)

圖2 環(huán)境2下算法測試數(shù)據(jù)在環(huán)境2下，當(dāng)目標釋放干擾使航跡發(fā)生偏移時，利用灰色航跡關(guān)聯(lián)算法和序貫航跡并聯(lián)算法進行航跡關(guān)聯(lián)會出現(xiàn)關(guān)聯(lián)錯誤。圖5～圖7為環(huán)境2下本文所提算法在關(guān)聯(lián)過程中，傳感器1、航跡與傳感器2、各航跡間的灰色關(guān)聯(lián)度;圖8～圖10為環(huán)境2下傳感器1、航跡與傳感器2、各航跡間由灰色航跡關(guān)聯(lián)法計算所得的灰色關(guān)聯(lián)度。由圖5～圖10可看出當(dāng)航跡情況復(fù)雜時，灰色航跡關(guān)聯(lián)算法會出現(xiàn)關(guān)聯(lián)錯誤。

【參考文獻】：
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