綜合傳動裝置是履帶裝甲車輛的主要部件之一,其振動特性對整車的舒適性和NVH特性有很大影響。設(shè)計合理的綜合傳動裝置懸置系統(tǒng)可以明顯降低綜合傳動裝置傳遞到車體的振動,不但可以提高乘坐舒適性,而且還可以延長綜合傳動裝置與其他部件的使用壽命。本文以某履帶裝甲車輛綜合傳動裝置懸置系統(tǒng)為研究對象,建立了綜合傳動裝置懸置系統(tǒng)的動力學(xué)方程,對懸置系統(tǒng)進行了優(yōu)化解耦設(shè)計,分析對比了優(yōu)化前后懸置系統(tǒng)的固有頻率及能量解耦度,并根據(jù)優(yōu)化解耦結(jié)果對各懸置支撐進行了重構(gòu)設(shè)計。其次,利用Simulink軟件建立了整車的動力傳動系統(tǒng)仿真模型,并建立了萬向節(jié)動力學(xué)模型,分析對比了萬向節(jié)對動力傳動系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩波動的影響。利用Ansys/Workbench軟件將綜合傳動裝置箱體激勵及路面激勵作為邊界條件對各懸置支撐進行了振動響應(yīng)分析,得到了各懸置支撐的最大變形及最大應(yīng)力,對各懸置支撐的可靠性進行了評估,并進行了懸置系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)振動試驗與前懸置支撐的可靠性試驗。最后,建立了前懸置支撐骨架的有限元模型,并對其進行了多工況下靜態(tài)剛度和動態(tài)模態(tài)頻率為目標(biāo)函數(shù)的拓撲優(yōu)化設(shè)計,結(jié)合拓撲優(yōu)化結(jié)果對支撐骨架進行了重構(gòu)設(shè)計,相對于原支撐骨架,... 

【文章來源】：北京理工大學(xué)北京市 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

箱體網(wǎng)格模型

i) Ⅲ軸右軸承圖 4.13 垂向力時間歷程有限元計算得到的箱體變形及應(yīng)力云圖如圖 4.14 和圖 4.15 所示0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35-1.5-1Time(s)

i) Ⅲ軸右軸承圖 4.13 垂向力時間歷程有限元計算得到的箱體變形及應(yīng)力云圖如圖 4.14 和圖 4.15 所示0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35-1.5-1Time(s)

【參考文獻】：
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[8]某大微客動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 呂兆平.湖南大學(xué) 2010
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本文編號：3546377