以某型發(fā)射平臺為研究對象,建立該型發(fā)射平臺三維模型,通過對發(fā)射平臺回轉(zhuǎn)俯仰耦合運(yùn)動的動力學(xué)分析,得到發(fā)射平臺的俯仰角度、伺服電動缸推力、俯仰回轉(zhuǎn)中心支點(diǎn)受力以及回轉(zhuǎn)角度時(shí)間歷程曲線。嘗試在兩個(gè)變量的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)論述,并基于ADAMS對發(fā)射平臺進(jìn)行運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)仿真分析,對研究發(fā)射平臺回轉(zhuǎn)俯仰運(yùn)動的動態(tài)特性規(guī)劃以及之后發(fā)射平臺的靜力特性分析具有一定的參考價(jià)值。 

【文章來源】：現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備. 2020,56(07)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

某型發(fā)射平臺示意圖

發(fā)射平臺仿真模型

經(jīng)過上述仿真結(jié)果曲線圖分析,發(fā)射平臺在規(guī)劃下的伺服電動缸推動速度曲線以及回轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)動速度曲線下的耦合運(yùn)動平穩(wěn),能夠?qū)崿F(xiàn)回轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)動84.7°的同時(shí)推動俯仰運(yùn)動至俯仰角60°。伺服電動缸在耦合運(yùn)動作用下在初始抬升時(shí)推力最大為12.6t,隨后逐漸減小至3.8t。發(fā)射平臺單個(gè)俯仰回轉(zhuǎn)中心初始受力為5.4t,后受力先減小后增大,最小為2t。其中,Z軸(垂直)方向受力先增大后減小為零,后反向增大,即俯仰回轉(zhuǎn)中心支點(diǎn)先受到俯仰架的壓力,后隨著俯仰角度增加變?yōu)槔�。圖4 發(fā)射平臺回轉(zhuǎn)速度規(guī)劃曲線圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]某復(fù)雜構(gòu)型飛機(jī)偏航-滾轉(zhuǎn)耦合運(yùn)動非定常氣動力特性實(shí)驗(yàn)研究[J]. 楊文,卜忱,眭建軍.  實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2016(03)

碩士論文
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[3]車載動能彈發(fā)射裝置設(shè)計(jì)與動力學(xué)分析[D]. 夏倩倩.南京理工大學(xué) 2015



本文編號：3527974