發(fā)布時(shí)間：2021-11-16 08:12

　　研究了主控航跡數(shù)據(jù)處理方法,主要應(yīng)用于雷達(dá)抗戰(zhàn)場(chǎng)復(fù)雜電磁干擾仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)中。主要流程包括航跡生成,坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和坐標(biāo)投影等,以完成對(duì)仿真場(chǎng)景中搖臂和模擬器的運(yùn)動(dòng)軌跡控制,同時(shí)借助部分真實(shí)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)良好的典型雷達(dá)對(duì)抗場(chǎng)景。 

【文章來源】：艦船電子對(duì)抗. 2020,43(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

航跡數(shù)據(jù)處理流程

在飛行任務(wù)中,參與試驗(yàn)的對(duì)象包括飛機(jī)、導(dǎo)彈、地面站等3類,見圖2。地面站部署在地面的O點(diǎn),并通過雷達(dá)探測(cè)飛機(jī)的位置。飛機(jī)運(yùn)動(dòng)到指定位置A點(diǎn)時(shí),發(fā)射導(dǎo)彈。地面站通過雷達(dá)探測(cè)導(dǎo)彈的位置。在整個(gè)試驗(yàn)任務(wù)時(shí)間段內(nèi),飛機(jī)在飛行過程中實(shí)時(shí)下傳位置數(shù)據(jù);當(dāng)飛機(jī)飛行至A點(diǎn)發(fā)射導(dǎo)彈后,飛機(jī)下傳導(dǎo)彈的相對(duì)位置數(shù)據(jù);地面雷達(dá)站下傳對(duì)飛機(jī)和導(dǎo)彈的測(cè)量數(shù)據(jù)。在飛行試驗(yàn)的實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)顯示中,即需要顯示飛機(jī)和導(dǎo)彈的真實(shí)狀態(tài),也需要顯示二者的測(cè)量狀態(tài)。

地面站位置和飛機(jī)位置都是在WGS84地理坐標(biāo)系下的緯度、經(jīng)度和高度,該坐標(biāo)系在STK中已經(jīng)自帶,不需要自定義創(chuàng)建,在使用時(shí)僅需調(diào)用即可,如圖3、圖4所示。圖4 飛機(jī)的坐標(biāo)描述

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于STK的某飛行器可視化仿真研究[J]. 李磊,孫君亮.  自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用. 2016(05)
[2]戰(zhàn)場(chǎng)視景實(shí)時(shí)仿真技術(shù)[J]. 郭齊勝,謝薇,張小超.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2001(S2)



本文編號(hào)：3498486