攔阻鉤是艦載飛機最重要的特征部件之一,對其受載進行測量、統(tǒng)計建模與預計具有重要的工程意義。在飛機攔阻動力學分析基礎上確定了飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計建模所需的關鍵參數(shù),結合某型機載荷試飛、機艦適配性試驗,實測研究了飛機攔阻實際受載特點,采用線性或非線性方法統(tǒng)計建立了最大攔阻力與常規(guī)飛行參數(shù)之間的擬合函數(shù)關系,并得到了最大攔阻力的預計模型。建模、驗模與預計結果表明,所選關鍵參數(shù)合理,能夠充分反映攔阻鉤的受載及其主要影響因素,采用縱向過載、嚙合速度和發(fā)動機高壓轉速等參數(shù)建立的攔阻載荷統(tǒng)計模型可用于攔阻著陸或著艦試驗時最大攔阻力的有效預測。 

【文章來源】：航空學報. 2020,41(12)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

攔阻過程飛機受載示意

飛行試驗采用機載采集系統(tǒng)記錄飛機的飛行高度、速度、油量、重心過載、姿態(tài)、發(fā)動機高壓轉速等常規(guī)飛行參數(shù)以及攔阻鉤應變參數(shù)等，采用艦載測試記錄系統(tǒng)記錄航母的運動參數(shù)和甲板風。飛機攔阻鉤載荷實測包括應變改裝、載荷校準、載荷方程建立、飛行試驗、攔阻鉤實測載荷計算與評估等環(huán)節(jié)[23-25]。某型飛機攔阻鉤主要由收放減擺作動筒、鉤桿、鉤頭以及側向穩(wěn)定器等組成，如圖2所示。攔阻鉤測載應變電橋主要改裝在鉤桿上，應變改裝過的鉤桿末端情況見圖3。該攔阻鉤應變載荷校準結果表明，應變電橋對校準載荷的響應特性良好，應變測載模型的精度優(yōu)于3%，載荷校準過的應變電橋可用于攔阻鉤載荷實測。圖3 鉤桿應變改裝

鉤桿應變改裝

【參考文獻】：
期刊論文
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